Mitsubishi Lancer Evolution X – Thỏa lòng mong đợi

 Nhiều năm nay, Mitsubishi như thể chòng ghẹo khách hàng khi tung ra những mẫu xe concept đầy sức lôi cuốn mà không hứa hẹn ngày tung ra thị trường. Chiếc concept X và Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 là một ví dụ điển hình.

Các tin liên quan

Công nghệ trên Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi đã trưng bày chiếc concept X tại triển lãm Tokyo từ năm 2005. Tuy nhiên, phải tới mùa thu năm nay, những chiếc Lancer Evolution X 2008 – chiếc xe thực của concept X, đồng thời cũng là thế hệ thứ 10 của dòng xe Lancer Evo – mới được sản xuất.

Evolution X 2008 có diện mạo và sức mạnh nổi trội hơn hẳn so với các thế hệ Lancer đi trước; hơn thế, phạm vi sử dụng của nó không chỉ giới hạn trong các đô thị nhỏ bé.

Xét về ngoại hình, chiếc sedan này trông dữ dằn với cản trước và mặt nạ đen hình mõm cá mập. Cánh đuôi to, nhô cao, đặc trưng cho dòng Evo. Cách thiết kế đèn pha projector và đèn hậu LED của nhà sản xuất Nhật Bản trong chiếc xe này mang hơi hướng của châu Âu.

Vẻ hào nhoáng của chiếc xe thể hiện rõ nét ở bộ la-zăng hợp kim đúc hoặc hợp kim luyện sáng loáng do Enkei sản xuất. La-zăng 20 inches của xe concept được thu nhỏ thành 18 inches trong chiếc xe thực. Đi kèm với nó là bộ lốp có độ bền và độ bám cao của hãng Yokohama.

Về nội thất, cách thiết kế ca-bin của thế hệ Evo mới không thay đổi là mấy, ngoại trừ hệ thống giải trí tân tiến hơn gồm hệ thống âm thanh Rockford-Fosgate 650 Watt, loa subwoofer, định vị vệ tinh có đĩa cứng dung lượng 30 Gigabyte, có chức năng nghe nhạc. Các đồ nội thất không được bọc bằng da lộn như ở xe concept. Chiếc xe sở hữu bộ ghế thể thao do hãng Recaro nổi tiếng của Đức thiết kế, chế tạo.

Evo sử dụng hệ thống khung gầm mới, chắc chắn hơn, dựa trên cơ sở khung gầm Lancer mà Mitsubishi hợp tác phát triển với DaimlerChryler trước đây. Khoảng sáng gầm xe được hạ thấp 1,5cm. Kích cỡ của Evo X lớn hơn thế hệ đi trước với chiều dài cơ sở 2.650 mm, dài 4.530 mm, rộng 1.830 mm, và cao 1.470mm.

Trọng lượng xe tăng thêm 90kg so với thế hệ Lancer thứ 9 mặc dù nhiều bộ phận của xe như nắp ca-pô, trần xe, vỏ động cơ, một số chi tiết trong hệ thống treo… được làm bằng nhôm thay vì bằng sắt.

Các kỹ sư của hãng hy vọng rằng động cơ DOHC 2.0 mới, loại 4B11, với 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 valve và tuốc bin tăng áp sẽ đủ mạnh mẽ để đối phó với khối lượng gia tăng này. Tùy từng thị trường mà động cơ này có công suất khác nhau. Ở Mỹ, công suất đạt 295 mã lực tại mô-men xoắn 406Nm, ở Nhật là 280 mã lực tại 420Nm, và ở Anh là 276 mã lực tại 421Nm.

Công nghệ đáng chú ý nhất của thế hệ Evo X là hệ thống điều khiển 2 cầu chủ động toàn thời gian (S-AWC – Super All Wheel Control) và hộp số thể thao sử dụng bộ ly hợp kép Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission).

Lancer Evolution X sẽ được bán ra tại Nhật Bản vào tháng 11 năm nay, còn ở Mỹ và châu Âu là đầu năm 2008. Giá dự kiến khoảng 30.000USD.

• Thu Hồng