Mảnh vỡ tìm được không phải của máy bay bị mất tích

Mảnh vỡ mà các đội tìm kiếm cứu hộ của Brazil tìm được ở Đại Tây Dương không phải là của máy bay Air France bị mất tích. Đó là khẳng định của một quan chức không quân Brazil.

Ông Ramon Borges Cardoso, giám đốc cơ quan kiểm soát hàng không Brazil hôm qua khẳng định: "Chúng tôi vẫn chưa trục vớt được bất cứ phần nào của chiếc máy bay bị mất tích". Ông cũng nói rằng dải dầu loang trên biển không phải từ máy bay mà thuộc về một con tàu nào đó đi ngang qua.

Trước đó, ông Cardoso đã cho biết, các con tàu hải quân tiến hành tìm kiếm cứu hộ trên vùng biển cách Brazil khoảng 900km đã vớt được những mảnh vỡ từ chiếc máy bay mang số hiệu AF 447 của hãng hàng không Pháp trên. Những mảnh vỡ trên bao gồm một tấm nâng hàng và hai áo phao cứu hộ.

Tuy nhiên, đến hôm qua, ông cho biết vì tấm nâng hàng đó bằng gỗ mà trên máy bay khi đó không có bất cứ một thiết bị bằng gỗ nào, nên khẳng định mảnh vỡ này không phải của máy bay mà chỉ là rác trên biển.

Cũng theo ông, tàu hải quân Brazil đang tiếp tục trục vớt bất cứ vật khả thi trên biển nào để tiến hành nghiên cứu kiểm tra. Bất cứ thứ gì không thuộc về máy bay Pháp sẽ bị loại bỏ.

15 phút cuối của chuyến bay định mệnh

Trong một diễn biến liên quan khác, báo chí hôm qua 4/6 cho hay, phi hành đoàn của chiếc máy bay Airbus 330 định mệnh có thể đã cố gắng vật lộn để cứu chiếc phi cơ trên trong 15 phút trước khi nó biến mất trên Đại Tây Dương. Thông tin này đã được xác nhận nhờ một thông tin điện tử được truyền về từ chiếc máy bay này trước khi nó gặp nạn.

Theo như tín hiệu máy bay truyền, hệ thống lái tự động của máy bay đã được ngắt. Theo các chuyên gia, đó có thể là do chủ ý của phi công hoặc cũng có thể do hệ thống vi tính của máy bay quyết định sau khi thấy lỗi hệ thống nghiêm trọng. Tuy nhiên, cũng có một giả định khác được đưa ra đó là phi công muốn tự điều khiển để tránh đám mây lớn, đây là một quyết định hết sức nguy hiểm ở tình huống thời tiết và độ cao như vậy.

Cũng tại thời điểm này, một tín hiệu khác cho thấy hệ thống điện tử điều khiển cánh và đuôi chiếc phi cơ xấu số đã được chuyển sang chế độ cấp cứu. Nó cho phép máy bay tiếp tục bay ở chế độ tiết kiệm nhiên liệu nhưng chính điều này sẽ gây nguy hiểm bởi nó ảnh hưởng tới độ cân bằng của máy bay. Tuy nhiên, chỉ 2 phút sau đó, hệ thống tiếp tục báo rằng 2 máy tính quan trọng nhất trên máy bay điều hành độ cao, tốc độ và hướng bay đã ngưng hoạt động. Tin báo cuối cùng nhận được từ chiếc máy bay xấu số trên cho thấy khoang lái ở tốc độ thẳng đứng. Các chuyên gia phân tích rằng có thể chiếc máy bay đã gẫy thành nhiều mảnh trên không.

Tuy nhiên, một số chuyên gia khác lại cho rằng phi công đã mất lái và chiếc máy bay đã nổ tung trên không. Điều này dường như được khẳng định khi một phi công Tây Ban Nha khi đang bay ở khu vực lân cận đã nhìn thấy một chớp ánh sáng trắng lớn vào cùng thời điểm đó. 

Cơ trưởng của hãng hàng không Comet bay từ Lima tới Madrid trên cho biết: “Chúng tôi nhìn thấy một chớp sáng trắng lớn, sau đó chia làm 6 tia sáng khác nhau rơi xuống”.

Tuy nhiên, tất cả những điều trên mới chỉ dừng lại ở giả thiết. Thực hư của vụ tai nạn kinh hoàng này như thế nào, hiện vẫn là một ẩn số.

Nguồn: VnMedia