Mạng lưới giao thông đô thị Hải Phòng- Thiếu các tuyến đường trục
Thực tế cho thấy, Hải Phòng đang rất thiếu những tuyến đường chủ đạo có vai trò trục trung tâm, nhất là những tuyến phố giải toả ách tắc giao thông theo hướng Đông-Tây, lưu thông hàng hoá từ khu vực cảng biển đi các địa phương phía Bắc.
Xung đột giao thông liên dường, liên vùng
Hạ tầng kỹ thuật giao thông nội đô Hải Phòng chủ yếu là những tuyến phố dài, chạy song song với đường sắt về Ga Hải Phòng. Mỗi khi tàu chạy, hoạt động giao thông theo trục Bắc -
Mặt khác, với sản lượng hàng hoá XNK qua cảng biển Hải Phòng tăng nhanh, các loại xe ô tô ra vào các cảng nhiều. Hiện hầu hết lưu lượng phương tiện ra vào khu vực cảng biển Hải Phòng đều theo đường Nguyễn Văn Linh-Nguyễn Bỉnh Khiêm. Do không có sự tích hợp giữa thiết kế tuyến đường và quy hoạch không gian đô thị, nên dọc theo hành lang tuyến đường không bố trí đường phục vụ, khiến các phương tiện nhẹ phục vụ giao thông nội bộ phải sử dụng chung lòng đường với các xe tải nặng, khiến tuyến đường này quá tải. Tương tự, toàn bộ khu vực phía
Tuyến đường từ trung tâm thành phố đến quận Kiến An cũng được xem là một trong những tuyến đô thị hướng tâm tấp nập nhất Hải Phòng, nhưng tình trạng quá tải trên tuyến đường này ngày càng gia tăng. Bởi trên tuyến đường có cầu Niệm kết nối trung tâm với bờ Nam sông Lạch Tray, vào thời điểm hiện nay, nếu cầu Niệm có sự cố phải dừng hoạt động, chắc chắn hai khu vực Hải Phòng dọc theo sông Lạch Tray sẽ bị gián đoạn.
Dự án phát triển hệ thống đường trục đô thị
Trước yêu cầu phát triển kinh tế-xã hội thành phố nói chung và phục vụ hoạt động vận tải hàng hóa xuất nhập khẩu nói riêng, vấn đề đầu tư xây dựng các tuyến đường trục đô thị Hải Phòng càng trở nên cấp bách. Dự án phát triển hệ thống giao thông đô thị Hải Phòng hướng tới mục tiêu hỗ trợ phát triển đô thị bền vững ở Hải Phòng đang được triển khai sẽ giải quyết cơ bản vấn đề này. Đây là dự án do Sở Giao thông Vận tải làm chủ đầu tư, Tổng công ty tư vấn thiết kế Giao thông Vận tải (TEDI) tư vấn thiết kế và Ngân hàng Thế giới (WB) tài trợ, bao gồm 3 hợp phần, trong đó có hạng mục xây dựng tuyến đường trục Đông-Tây đô thị Hải Phòng dài hơn 20km, kết nối với quốc lộ 10 tại xã Lê Lợi (huyện An Dương) đi qua trung tâm thành phố, dọc theo sông Lạch Tray (vượt sông bằng cầu Niệm 2), rồi qua quận Lê Chân và kết thúc tại quận Hải An.
|
Tuyến đường trục Đông-Tây đô thị Hải Phòng Quy mô: 6 làn xe cơ giới. Giai đoạn 1: Đoạn từ điểm giao cắt với đường Trường Chinh đến phường Nam Hải, quận Hải An được thiết kế loại đường đô thị, vận tốc 80km/giờ, cho 4 làn xe cơ giới hoạt động. -Đoạn từ điểm giao cắt với quốc lộ 10 tại xã Lê Lợi (huyện An Dương) đến đường Trường Chinh được xây dựng theo quy mô đường ô-tô cấp 2, vận tốc thiết kế 100km/ giờ, kết cấu mặt đường bê- tông nhựa cấp cao, cầu trên tuyến được thiết kế vĩnh cửu . Giai đoạn 2: Khi lưu lượng phương tiện tăng, sẽ mở rộng thêm 2 làn xe. Mặt cắt ngang quy hoạch là 50,5m cho phép 4- 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ lưu thông, ở giữa có dải phân cách và 2 dải bên lề. |
Với dự án này, chất lượng dịch vụ giao thông đô thị công cộng và ATGT, nhất là tại trung tâm đô thị và các hành lang kinh tế có mật độ phát triển cao, cũng như năng lực điều hành của cơ quan quản lý giao thông vận tải thành phố sẽ được nâng lên. Chính vì vậy, ngay từ bây giờ nhiều công việc đang được tiến hành khẩn trương. Các công ty tư vấn gấp rút hoàn thành báo cáo giữa kỳ để WB huy động tư vấn quốc tế phối hợp thực hiện. Việc thiết kế các nút giao thông, quy mô công trình với các phương án khác nhau, chú trọng các mối liên quan với dự án đường ô tô cao tốc Hà Nội-Hải Phòng và Cảng hàng không quốc tế Cát Bi cũng như hệ thống đê điều được các bên liên quan quan tâm. Bởi khi hình thành tuyến đường trục, các xe ra vào Cảng Hải Phòng, Đình Vũ sẽ thông qua tuyến này, kết nối với quốc lộ 10, quốc lộ 5 cũ và có thể vào đường ô tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng tại nút giao xã Quang Trung (huyện An Lão).
Anh Tú