M6 Convertible vs. SL65 AMG 2007

 Chúng ta đã chứng kiến những sự đối đầu giữa các model thông thường của hai nhãn hiệu BMW và Mercedes-Benz. Lần này là cuộc tranh tài ở hạng mui trần thể thao cao cấp giữa BMW M6 Convertible 2007 và Mercedes-Benz SL65 AMG 2007.

Thật không dễ dàng khi so sánh hai chiếc BMW M6 Convertible 2007 và Mercedes-Benz SL65 AMG 2007. Bởi vì hai chiếc xe có nhiều điểm khác nhau quá xa. Tuy nhiên các chuyên gia của Edmunds cũng có những lập luận chặt chẽ để đưa chúng vào cùng một barem.

Ở yếu tố giá bán: Chiếc BMW M6 có giá bán là 108.795USD trong khi Mercedes-Benz SL65 AMG có giá 189.375USD. Với khoảng 1000 chiếc M6 được sản xuất thì SL65 AMG chỉ có số lượng bằng phân nửa (tính trong năm 2007), chỉ riêng điều này đã cho thấy SL65 có giá trị hơn hẳn.

BMW M6 Convertible 2007 và Mercedes-Benz SL65 AMG 2007 đưa ra cùng một mức của công suất và vận hành. Vậy điều gì đã khiến người ta có thể bỏ ra khoản tiền nhiều như vậy cho một cảm giác và trải nghiệm thựa sự chứ không phải vì bản thân chiếc xe. 

So sánh, tại sao không?

“Siêu phàm và điên rồ thường không có liên quan đến nhau và thật khó để phân loại riêng rẽ. Vượt lên trên sự siêu phàm sẽ tạo ra sự lố bịch và vượt lên trên sự lố bịch lại là sự siêu phàm”. Đó là lời của Thomas Paine, một học giả người Mỹ nổi tiếng thế kỷ 18 viết trong cuốn sách “The age of Reason”. Vậy chúng ta sẽ có thể không từ chối cơ hội để test một chiếc M6 mui mềm 500 mã lực với chiếc SL mui xếp cứng 604 mã lực. 

Động cơ

Trong từng chi tiết, hai động cơ này được thực hiện thủ công bằng tay bởi những chuyên gia giàu kinh nghiệm của cả hai công ty và máy móc tiên tiến nhất. Tại BMW M và Mercedes-Benz AMG, công suất tột bậc và tiết kiệm nhiên liệu là hai yêu cầu vô cùng nghiêm khắc. Không băn khoăn khi các động cơ M và AMG đều mang đến công suất và momen xoắn rất cao.  

Động cơ M6 là loại V10 5.0 500 mã lực, tận hưởng những kinh nghiệm của BMW trong các giải đua F1 và nó là loại động cơ có tốc độ vòng quay rất cao 8.250rpm. Tất cả những ưu điểm khác vẫn có mặt trên động cơ V10 của chiếc M6 nhưng nay nó đã khiến bạn phải móc túi ra trả tiền xăng nhiều hơn như một cái giá để “mua lại” tiếng nổ và âm thanh tuyệt vời phát ra từ bộ ống xả. Mức tiêu thụ nhiên liệu của M6 Convertible là 18,5 lit/100km và lý giải tại sao chiếc xe này lại phải trả mức thuế tiêu thụ nhiên liệu là 3.000USD.

Từ khi động cơ siêu phàm 6.0 V12 493 mã lực của Mercedes SL600 ra đời, AMG đã có bước tiến xa hơn nữa trong việc phát triển nó năm 2005 với một bộ tăng áp kép twin-turbo tạo nên phiên bản SL63 AMG công suất 604 mã lực. Mô-men xoắn cũng tăng lên đáng kể với con số 900Nm nhưng tại vì Mercedes-Benz không sản xuất các hộp số phù hợp với momen xoắn như vậy cho nên động cơ được giới hạn momen xoắn ở con số 738Nm. Tuy nhiên ngay cả khi bị giới hạn đầu ra, chiếc SL65 AMG vẫn có thể mang đến lực kéo ấn tượng hơn bất cứ các sản phẩm nào hiện nay của Mercedes, thậm chí cả một chiếc xe tải turbodiesel.

So với động cơ V10 của M6 Convertible, động cơ V12 của SL65 đưa ra gần gấp đôi lượng mô-men xoắn tại dải tốc độ vòng quay rất thấp. Ngay ở 1.000rpm, động cơ V12 biturbo tạo ra mô-men xoắn 420Nm cao hơn mô-men xoắn cực đại 383 tại 6.100rpm của M6.

Đây là một công suất đáng mơ ước nhưng SL65 tiêu thụ nhiên liệu chỉ 18 lit/100km trong thành phố và 12,4 lit/100km trên cao tốc, hiệu quả hơn so với M6 (18,5 và 12,4). Chiếc SL65 chỉ phải đóng thuế tiêu thụ nhiên liệu hàng năm 2.600USD.

Hộp số tự động xuất sắc và hộp số thường

Hộp số tự động 5 tốc độ với ba chế độ (comfort, sport, manual) của SL65 AMG được chế tạo đặc biệt mang tên AMG SpeedShift. Hộp số đã cũ này vẫn được sử dụng bởi vì hộp số 7 tốc độ mới hơn không phù hợp với công suất đầu ra khủng khiếp của SL65. SpeedShift cho thấy các số tiến dường như không rõ ràng tương tự như một hộp số vô cấp vậy, chỉ quan sát vào đồng hồ và chú ý đến tiếng nổ của ống xả thì bạn mới biết được sự chuyển số của xe.

Tương phản, hộp số SMG của BMW M6 xem ra như một bài tập rượt trong sự điên rồ của công nghệ. Nó đưa ra 6 chế độ cho xe bao gồm một chế độ kích hoạt hộp số và 5 chế độ chuyển số tự động, cưỡng bức bạn phải chọn trước một chế độ và phong cách điều khiển. Thậm chí phần mềm phức tạp (đặc biệt trong chế độ tự động) không ăn nhập với lái xe, động cơ và con đường. Khi giảm số, SMG tuyệt đối êm nhưng không thể tăng số nhanh được.

Tăng tốc ngoạn mục

Trong thử nghiệm tăng tốc trên đường, các chuyên gia đã sử dụng nút bấm M trên tay lái của BMW M6 để tăng tối đa công suất động cơ, cũng như thiết lập chế độ cho hộp số, hệ thống treo và các hệ thống hỗ trợ điện tử khác. Chiếc mui trần của BMW tăng tốc đến 100km/h sau thời gian 4,6 giây và nó không nhanh như mong đợi của mọi người. Mặt khác chiếc BMW nặng 1995 kg này giảm tốc từ 100km/h đến khi dừng lại sau một chặng đường 34,7m, cảm giác phanh của pedal khá tốt.

Trong khi đó chiếc SL65 công suất 605 mã lực tăng tốc từ 0-100km/h sau 4,2 giây với hệ thống điều khiển ổn định điện tử. Các chuyên gia quyết định tắt bỏ hệ thống này và chiếc xe tăng tốc ấn tượng hơn theo đúng bản chất chỉ 3,9 giây. Điều này có được chính từ những cải tiến động cơ với bộ tăng áp do AMG phát triển.

Hệ thống treo

Nhờ một hệ thống treo có chức năng điều khiển thân xe chủ động ABC và ba chế độ thiết lập khác nhau, chiếc AMG có thể đã xuất sắc hơn chiếc M6 trong những góc cua. Hệ thống ABC đã chống lại những chuyển động vốn có của thân xe và hiệu quả thật xuất sắc. Chiếc xe không chồm lên khi tăng tốc và không chúi mũi khi phanh và nó lượn vào góc cua đúng hơn là đi ra xa chúng. Chiếc SL65 AMG có vẻ như thách thức các định luật vật lý.

M6 Convertible có trọng lượng nặng hơn SL65 AMG đến 147kg và nó có một hệ thống treo khác đôi chút tuy nhiên trọng tâm vẫn nằm ở một vị trí khá thấp. Ngoài ra với bộ điều khiển giảm xóc điện tử ba chế độ (EDC) mang đến những đặc tính vận hành khác một cách chú ý nhất là khi xe vào cua. Cảm giác khá ổn định tuy nhiên lực ly tâm bạn vẫn nhận ra rõ ràng.

Mui cứng và mui mềm

Cảm giác thông thường với một chiếc convertible mui cứng, có thể là sự lựa chọn tốt hơn để tránh những hôm trời nắng nóng, tiếng ồn từ đường và hành động thô tục của nhiều gã phá hoại với con dao nhọn trên tay. Đúng vậy, bạn sẽ có cảm tình với chiếc SL65 AMG này hơn khi biết rằng nó đóng mở tấm mui cứng còn nhanh hơn chiếc M6 mui bạt đến 3 giây.

Cabin của BMW M6 Convertible

Thậm chí vậy, M6 cũng khá yên tĩnh như chiếc SL mui cứng mặc dù những điểm khuất, khó quan sát ở phía sau khi nó dựng mui. Tấm kính phía sau của M6 Convertible được điều khiển bằng điện có thể dựng lên hoặc hạ xuống, làm chức năng như một tấm chắn gió, trong khi tấm kính của SL được làm bằng nhựa và chỉ có thể nhấc lên bằng tay.

Cabin của Mercedes-Benz SL65 AMG

Kết luận

Với những ưu điểm hơn hẳn về mọi phương diện, các chuyên gia của Edmunds đã nghiêng hẳn về phía Mercedes-Benz SL65 AMG mặc dù họ vẫn đánh giá rất cao chiếc BMW M6 Convertible. Chọn Mer SL65 AMG hay BMW M6 còn tùy thuộc vào khẩu vị của bạn.

• Extreme