Lợi ích phải song hành với bảo vệ cầu đường

Theo Thông tư số 03/2011 của Bộ Giao thông -Vận tải vừa chính thức có hiệu lực kể từ ngày 8-4, các loại xe sơ-mi rơ-moóc sẽ được tăng tải trọng vận chuyển hàng hóa khi tham gia giao thông trên đường bộ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải đang rất phấn khởi với quy định này. Thế nhưng, có một vấn đề là lợi cho doanh nghiệp, nhưng cũng phải song hành với việc bảo vệ cầu đường.

Thuận lợi cho doanh nghiệp
Theo Thông tư số 03/2001, các xe sơ-mi rơ moóc 6 trục hoặc lớn hơn sẽ có tổng trọng lượng cao nhất là 48 tấn; các loại xe đầu kéo sơ-mi rơ-moóc 5 trục khi tham gia giao thông trên đường bộ được nâng lên mức tải trọng lên 44 tấn thay cho mức 40 tấn trở xuống như trước đây; loại xe 4 trục có tổng trọng lượng cao nhất 34 tấn; xe 3 trục có tổng trọng lượng cao nhất là 26 tấn.

Việc nâng tải trọng các loại xe sơ-mi rơ-moóc phải gắn liền với việc bảo vệ cầu đường.                                                                                  Ảnh: Hoàng Phạm

Chiều cao của xe chuyên dụng và xe container cũng được nâng lên thành 4,35 mét thay cho chiều cao trước đây là 4,2 mét và nâng mức giới hạn tải trọng trục vượt quá từ 1,1 lần lên 1,15 lần tải trọng trục tối đa cho phép.
Theo Phó tổng thư ký Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Khánh Toàn, hiện nay, hệ thống cầu đường được đầu tư tương đối tốt. Các đường quốc lộ chính về các khu công nghiệp, các bến cảng đã được nâng lên mức tải trọng trục 10 tấn, tương đương với tải trọng xe khoảng 50 đến 60 tấn. Quy định mới này sẽ giúp các doanh nghiệp vận tải bằng container phát huy được tối đa năng lực của phương tiện vận tải, giảm thiểu tình trạng chạy xe thiếu tải như trước đây đồng thời tạo điều kiện để xe chở được hàng có tải trọng lớn (siêu trọng). Đặc biệt, trong điều kiện xăng dầu tăng giá mạnh, giá cả các mặt hàng đều tăng như hiện nay thì việc phát huy tối đa năng lực của phương tiện vận tải sẽ giúp doanh nghiệp giảm thiểu tối đa chi phí xăng dầu. Quy định này cũng sẽ giúp giảm phát sinh tiêu cực.
Đồng quan điểm trên, ông Nguyễn Trọng Thịnh, Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải hàng hoá đường bộ Hải Phòng, cho biết: Thông tư 03 cho phép nâng mức chiều cao xếp hàng của xe chở container lên 4,35 mét so với quy định cũ là 4,2 mét cũng sát thực tế hơn.

Coi trọng bảo vệ cầu đường
Theo Tổng cục Đường bộ Việt Nam, toàn hệ thống quốc lộ hiện còn hơn 700 cầu yếu, đang xuống cấp trầm trọng trong khi vốn đầu tư thay thế, sửa chữa là chưa đủ. Đáng chú ý, các cầu yếu này đều nằm trên các trục chính với lưu lượng xe rất lớn nhưng chỉ “cắm” mốc tải trọng cầu từ 18 tấn đến 30 tấn, có những cầu chỉ cho phép xe 12 tấn lưu thông. Với các cây cầu này, việc cho phép các xe quá khổ, quá tải lưu thông là khá nguy hiểm.
Đánh giá về vấn đề này, ông Nguyễn Khánh Toàn cho rằng, bên cạnh việc tạo thuận lợi cho doanh nghiệp cũng phải đồng hành với việc bảo vệ cầu đường. Nếu doanh nghiệp chở hàng nặng thì nên dùng xe nhiều trục để bảo đảm chia đều trọng lực lên các trục, có thể đi qua cầu mà không vượt tải trọng trục cho phép. Mặt khác, các đơn vị quản lý nhà nước cũng cần đầu tư vốn tập trung vào các cầu yếu, kém chất lượng, tránh đầu tư quá dàn trải trên một tuyến đường.
Ngoài ra, các địa phương cũng cần phải chủ động tận dụng các nguồn vốn từ các hình thức như BOT, BT, PPP... để nâng cấp hệ thống các cầu yếu nằm trên tuyến trọng điểm đến khu vực các cảng, khu công nghiệp, khu chế xuất... Trong giai đoạn tới đây, Bộ GTVT sẽ ưu tiên xây dựng 45 cây cầu được sắp xếp làm 2 nhóm theo mức ưu tiên đầu tư gồm: Nhóm 1 là 24 cầu nằm trên các tuyến quốc lộ quan trọng, đã hư hỏng nặng, khổ cầu hẹp như các cầu nằm trên tuyến QL1A. Tổng mức đầu tư nhóm này là 798.336 triệu đồng. Nhóm 2 có 21 cầu trên các quốc lộ QL1A, QL32, QL37..., với tổng mức đầu tư 464.811 triệu đồng. Theo dự kiến, các cầu trên sẽ được đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và các nguồn vốn khác, thực hiện từ năm 2011 đến năm 2013. Trong trường hợp gặp khó khăn về nguồn vốn, các cầu yếu trên QL1A thuộc nhóm 1 sẽ được ưu tiên xây dựng trước.

Đức Dũng