Lịch sử Ferrari: Và những bí mật chưa được biết [P1]

Những bí mật chưa biết trong lịch sử Ferrari: 60 năm lịch sử của những chiếc xe, những ngôi sao và những câu chuyện mà bạn chưa bao giờ được biết.

Hãy tưởng tượng rằng thế giới ngày nay sẽ thế nào nếu Enzo Ferrari chưa từng được sinh ra. Rất nhiều những gara tại Berverly Hills, Palm Beach, East Hampton, Monte Carlo, và Gstaad sẽ chỉ là những chỗ trống. Những giải đua xe GP sẽ thiêu vắng những chiếc xe màu đỏ dẫn đầu. Và khi bạn khoe với người bạn thân của bạn rằng: “một ngày nào đó tớ sẽ có một chiếc Ferrari”, hắn hỏi lại bạn “Cái gì? Một con mèo à?”  Những fan hâm mộ sẽ không còn tụ tập thành đám đông trong chiều chủ nhật để chia sẽ những phút giây đầy phấn khích với đội đua F1 Ferrari.

 

 

Nhưng năm 1898, Enzo Ferrari đã được sinh ra. Và đến năm 1947 thì người thợ cơ khí này chuyển sang thành tay đua và sau đó lại chuyển thành nhà quản lý bắt đầu sản xuất những chiếc xe trong những thập kỷ tiếp theo và chiến thắng nhiều giải vô địch thế giới hơn bất kỳ đội đua nào. Đó là những chiếc xe có khả năng vận hành mạnh mẽ nhất và đẹp nhất trong thế giới ô tô, có khả năng lôi cuốn những ngôi sao điện ảnh và ngươì đẹp khắp nơi trên thế giới, ngốn hàng triệu USD trong những cuộc đấu giá, và bị lấy trộm những bức ảnh mới nhất để phổ biến trên những tạp chí dành cho người hâm mộ xe hơi. Và không có từ ngữ nào có thể diễn tả về Ferrari chính xác hơn từ “khao khát”.

 

Trở lại với lịch sử 60 năm của Ferrari với những điều còn ít được biết đến về Cavallino Rampante. Nếu trong những thập kỷ tới có bất kỳ điều gì xảy ra như vậy, chúng ta không thể chờ thêm 60 năm nữa.

 

Biểu tượng tuấn mã

 

Ngày nay, biểu tượng chú tuấn mã tung vó không đơn thuần chỉ là một biểu tượng. Theo báo cáo năm 2006 của Ferrari, tổng thu nhập của công ty đã tăng 16,6% so với năm 2005 với 240 triệu USD (lãi 42.000 USD trên mỗi trong số 5671 chiếc được Ferrari bán). Ferrari đang thu lợi lớn từ chú ngựa đen của mình. Đó chính là nguồn lợi từ những hợp đồng bản quyền, gồm nước hoa cologne, quần áo, laptop Acer và 13 cửa hàng Ferrari Store được mở  trên toàn thế giới. Phần lợi nhuận này đã tăng 23% trong năm ngoái.

 

Trước khi những ngôi sao điện ảnh mua xe của ông, Enzo Ferrari…

Enzo Ferrari

·         Ông thấy chiếc xe đua đầu tiên vào năm 1908, lúc 10 tuổi, và muốn trở thành một tay đua. Đến năm 13 tuổi, ông có thể lái xe.

·         Ông muốn trở thành ca sĩ opera

·         Ông muốn trở thành phóng viên thể thao (sau đó, vào năm 1924, ông đồng sáng lập tờ báo thể thao Bologna Corriere dello Sport).

·         Ông bỏ học sau cái chết của cha mình (cha ông là chủ một cửa hàng kim loại) và làm việc với vai trò là giảng viên trong gara của Mondena Fire Brigade.

·         Ông đóng móng ngựa cho quân đội trong chiến tranh thế giới lần thứ nhất.

·         Sau đó ông tìm được công việc liên quan đến xe đua. Một vị trí mà đem đến cho ông nhiều cơ hội để gặp mặt những tay đua nổi tiếng thời bấy giờ.

·         Ông tham gia cuộc đua lần đầu tiên vào năm 1918 và kết thúc ở vị trí thứ 4.

·         Năm 1920, ông tham gia vào quá trình sản xuất Alfa Romeo

·         Năm 1929, ông thành lập Scuderia Ferrari (để hỗ trợ các tay đua không chuyên); vào năm 1933, ông quản lý độc lập tất cả các cuộc đua Alfa Romeo.

·         Ông lái chiếc xe đua cuối cùng vào năm 1931 (kết thúc ở vị trí thứ 2), chỉ một tháng trước sự ra đời của con trai ông, Alfredo (với nickname là Dino)

·         Ông làm việc tại Rome cho Công ty Hàng không Quốc gia trong chiến tranh thế giới lần thứ 2.

·         Sau chiến tranh, ông bắt đầu sản xuất chiếc xe của riêng mình với động cơ 12 xilanh sử dụng trong các cuộc đua và trên đường phố.

·         Ông lái chiếc Ferrari đầu tiên, 125S vào ngày 2 tháng 3 năm 1947.

 

Ferrari trước Ferrari

Trước khi khai trương công ty, Enzo Ferrari vận hành đội đua của Alfa Romeo dưới nhãn mác của Scuderia Ferrari. Ferrari đã bắt đầu cuộc hành trình của mình trong điều kiện không thể tự tạo ra những chiếc xe mang tên của riêng mình trong vòng 4 năm. Vì thế, ông đã thành lập Auto Avio Costruzioni (AAC). Sản phẩm đầu tiên của nó là chiếc xe 815 dung tích 1.5. Chỉ có hai chiếc xe đã được sản xuất trước khi chiếc xe WWII được sản xuất. Chiếc xe đầu tiên mang tên Ferrari cũng ra đời ngay sau đó vào năm 1947.

Lá chắn của những giấc mơ

Đó là biểu tượng được tôn sùng nhất trong vương quốc xe hơi và nó bắt nguồn từ một chiếc máy bay. Trong Chiến tranh Thế giới I, phi cơ xuất sắc nhất của Italy là Francesco Baracca – người đã bay với hình chú ngựa đen vẽ trên máy bay của mình. Sau chiến tranh, vào năm 1923, Enzo Ferrari đã giành chiến thắng trong cuộc đua trên chiếc Alfa Romeo tại Circuito del Savio ở  Ravenna. Trong sự cổ vũ nhiệt tình của đám đông có mặt cha mẹ của Barbacca, những người đã mời tay đua trẻ từ Modena đến nhà của họ. Tại đây Count và Countess Baracca đã giới thiệu cho Ferrari về biểu tượng của chú ngựa tung vó mang lại may mắn. Ferrari đã thay đổi nền trắng sang nền vàng (màu chính thức của Modena), và một biểu tượng đã được ra đời.

Con người, động cơ và những chiếc xe mang tên Dino

Afredino Ferrari

Enzo và Laura Ferrari cưới nhau 12 năm trước khi sinh con đầu lòng. Enzo đã đặt tên cho niềm hy vọng của ông là Alfredo Ferrari – sinh ngày 19 tháng 1 năm 1932. Cậu bé được lấy nickname đầy trìu mến Alfredino, sau này trở thành Dino. Dino say mê những chiếc ô tô ngay từ nhỏ và đã thể hiện năng khiếu trời sinh về lĩnh vực này. Dino chưa bao giờ là một chàng trai khỏe mạnh và ông mắc bệnh teo cơ trước khi bước sang tuổi 20. Bất chấp điều đó, Dino vẫn dành tình cảm đặc biệt và thái độ tích cực cho đề tài thiết kế động cơ xe đua 1.5l của mình.

Hệ thống miễn dịch yếu kém đã khiến virus tấn công vào thận của ông, và sau quãng thời gian ốm kéo dài, Alfredo "Dino" Ferrari qua đời vào ngày 30 tháng 6 năm 1956, một vài tháng trước sinh nhật thứ 24 của ông. Sau cái chết của con trai mình, Enzo Ferrari hoàn toàn sụp đổ và đây là sự mất mát không gì có thể bù đắp được. Khi còn nằm trên giường bệnh, Dino đã có nhiều cuộc thảo luận với kỹ sư Vittorio Jano về những ý tưởng sản xuất động cơ xe đua 2.0l V6. Vào những năm 60, các tay đua thể thao vận hành động cơ này cũng được đặt tên là Dino.

Người con trai khác của Ferrari

Piero Ferrari

Sau cái chết của Dino, Enzo Ferrari không bao giờ rời quê hương của ông nữa. Tuy nhiên Dino không phải là con trai duy nhất của Enzo Ferrari. Từ năm 1945, Ferrari đã giữ bí mật về sự tồn tại của Piero – con trai của ông và tình nhân Lina Lardi. Mãi cho tới khi Laura – vợ của Enzo qua đời năm 1978, Enzo Ferrari mới chính thức thừa nhận Piero Lardi Ferrari và ông đã trao tặng 10% cổ phần của công ty cho Piero. Hiện tại, Piero Ferrari là phó chủ tịch của Ferrari SpA và sống với gia đình tại ngôi nhà mà ngày trước bố của Piero và Laura Ferrari đã sống.

Top 10 bộ phim nổi tiếng có sự góp mặt của Ferrari

Ferrari đã xuất hiện trong những bộ phim và kênh truyền hình trước khi khái niệm về một sản phẩm cụ thể được hình thành. Dưới đây là sự kiện đáng nhớ của Ferrari trên màn ảnh:

·  "The Gumball Rally" (1972) 365 GTS/4 Daytona Spyder

·  "The Pink Panther" (1963) 250 GT Pininfarina Cabriolet

·  "Grand Prix" (1966) Genuine (and fake) F1 cars

·  "Le Mans" (1971) 512/512S endurance racers

·  "Scent of a Woman" (1992) Mondial t Cabriolet

·  "The Rock" (1996) F355 Spider

·  "Ferris Bueller"s Day Off" (1986) 250 California Spyder knock-off

·  "Charlie"s Angels: Full Throttle" (2003) Enzo

·  "The Thomas Crown Affair" (1968) 275 NART Spyder

·  "Magnum PI" (TV series, 1980-88) Ferrari 308 GTSi

Điểm đỗ xe của các quý ngài

Ferrari và Aldar Properties đang đầu tư rất nhiều cho dự án xây dựng công viên “Ferrari World” trị giá 600 triệu đô la tại Abu Dhabi, một vịnh ở Ba Tư nơi chiếm 8% lượng dầu dự trữ của thế giới (Chủ sở hữu của Aldar có cả gia đình Nahyan những người đang nắm giữ 5% cổ phần của Ferrari SPA). Đến với Ferrari World, bạn sẽ có cơ hội tận hưởng những giây phút thật thú vị khi ngồi trên một vòng đu quay cao ngất, tận mắt tham quan viện bảo tàng, hay lướt trên tòa tháp ở độ cao 70m với cảm giác ganh đua mạnh mẽ và dừng chân nghỉ ngơi tại một cửa hàng lưu niệm lớn.

Bạn nói với tôi và khơi nguồn cảm hứng cho tôi.

Robert DeNiro

Nam diễn viên Robert De Niro đã đổi chiếc xe taxi nhuốm máu của mình để lấy một chiếc xe thể thao màu đỏ vào năm 1993 khi nam diễn viên này quyết định tham gia đóng một bộ phim về cuộc đời thật của Ferrari. Mặc dù 65 triệu đô la đã được chi cho bộ phim và Michael Mann đã được quảng cáo là sẽ làm đạo diễn cho bộ phim nhưng bộ phim đã không bao giờ được khởi quay.

Và cuộc hành trình cùng những giải Oscar….                  

Eddie Griffin và chiếc xe Crash-damaged Enzo

Ngày 27 tháng 03 năm 2007, nam diễn viên hài Eddie Griffin đã công khai “xử tệ” với chiếc xe Enzo 1.5 triệu đô khi đang tham gia một cuộc đua từ thiện để quảng cáo cho bộ phim “Redline”. Griffin giải thích một cách ngắn gọn: “Bạn cùng nghề thì không thể cùng lái xe”. Sau 3 tháng trình chiếu, Clip của Griffin thu hút 1,622,132 lượt người truy cập trên trang web “You tube”.

Hãy nắm lấy công việc này, và...

Peter Sellers: Ferrari 275 GT/B

Rõ ràng là làm việc cho Enzo Ferrari không thật sự là thú vị như nhiều người đã tưởng, Donald Trump đã nhận xét như thế. Cuối năm 1961, vì nhiều lý do đáng ngờ, Ferrari đã quyết định sa thải giám đốc bán hàng Gerolama Gardini. Rất đông các nhân viên lâu năm trong công ty bao gồm cả kỹ sư chính Carlo Chiti và cánh tay phải của Ferrari, Giotto Bizzarrini đã phản đối quyết định này. Và tất cả những nhân viên này sau đó cũng đã bị buộc thôi việc. Sau sự kiện được gọi là “ Cuộc nổi dậy trong cung điện”-“Palace revolt” này,  bá tước  Giovanni Volpi đã chộp lấy những nhân vật quan trọng của Ferrari để xây dựng một đường đi riêng và những chiếc xe công thức một của riêng mình với cái tên ATS. Một lần nữa, lòng tự trọng của các cá nhân lại trở thành xung đột. Mặc dù công ty mới đã sản xuất một cặp đôi xe công thức một và hàng loạt GTs, nhưng đội đua đã tan rã vào năm 1963.

Ferrari thất vọng? Điều đó chắc hẳn không thể xảy ra.

 

Henry Ford II

Henry Ford II và Lee Iacocca quyết định Ferrrari sẽ là viên hồng ngọc trên đỉnh vương miện của Ford. Trong khi đó Enzo Ferrari vẫn luôn luôn tìm kiếm ngân sách cho việc thực hiện những cuộc đua của mình. Đầu năm 1963, Lee và Deuce bắt đầu cuộc đàm phán với “ Người đàn ông lớn tuổi” về việc mua Ferrari và gửi một vài chuyên gia kinh tế của Ford tới cuộc bán đấu giá. Đầu tiên những cuộc đàm phán diễn ra có vẻ thuận lợi, và có rất nhiều ý tưởng nảy sinh trong những cuộc đàm phán  này đều là của hai công ty. Ford/Ferrari sẽ xây dựng và bán những chiếc xe thể thao và  xe hơi GT hàng đầu; trong đó Ford sẽ nắm quyền kiểm soát. Ferrari/Ford cũng sẽ tham dự các cuộc đua và tất nhiên sẽ do Enzo quản lý. Một bản xem xét cẩn thận về quyền sở hữu và một bản cam kết đã được soạn thảo và lôgô của công ty cũng đã được đưa ra thảo luận.Tuy nhiên, bản cam kết đã diễn ra không thuận lợi, khi Ferrari không cho phép những người khác tham gia vào đội đua của mình. Mỗi  công ty đã phải tiêu tốn khoảng 5 triệu đô la trong việc đàm phán này. Họ quyết định chia công ty sau vài tháng đàm phán. Tháng 6 năm đó, Ford V.P. Donald Frey một thành viên quan trọng trong đoàn đàm phán Ferrari/Ford đã đến Anh để đặt nền móng cho Ford GT40. Và vế sau, nó đã bốn lần liên tiếp giành chiến thắng tại Le Mans, giành 5 chiến thắng trong giải Indy 500 trong những năm 1960, và sự ra đời của động cơ Cosworth Ford F1 đã đi vào lịch sử.

Chúng tất cả không thể đều là GTOs

Clint Eastwood bên chiếc 365 GTB/4 BB của mình

Không phải tất cả những gì của Ferrari đều là một vòng sáng chói. Năm 1955 là một ví dụ điển hình. Vào năm đó, kỹ sư làm việc với Enzo Aurelio Lampredivà con trai ông Dino đã tạo ra một động cơ F1 thử nghiệm chong chóng 2 xi-lanh ( lý thuyết về 2 xi-lanh lớn sẽ cung cấp một vòng xoắn khổng lô cho những vòng quay khép kín giống như Monaco). Một vật mẫu dung tích 2.5 loại 116 đã rung quá mạnh chính thức phá vỡ cuộc trưng bày mà nó đang được kiểm định. Ferrari đã bỏ lỡ dự án và trở nên cáu bẳn tại Lampredi. Năm 1956  Grand Prix tại Rheims, đội đua Ferrari đã trở về cùng với một chiếc xe hơi lạ thường có dáng thể thao ( về cơ bản, chiếc xe có thiết kế phần đầu nhẵn hướng về phía trước và phần đuôi đính kèm). Chiếc xe này chạy không tốt khi chạy thử và trông khá buồn cười. Tại cuộc đua, Ferrari đã bỏ rơi lại những bộ phận phụ thêm và thiên về phần mô hình bánh xe mở như kiểu cổ điển. Enzo một lần nữa phát cáu lên vì chuyện này.

• Hoàng Tuấn