Khủng hoảng công nghiệp ôtô Mỹ & những mốc quan trọng

 Ngành sản xuất xe hơi Mỹ bắt đầu gặp khó khăn khi giá nhiên liệu liên tục leo thang vào giữa năm ngoái. Chưa kịp phục hồi sau cú sốc này, nó lại phải chịu tác động nặng nề của cuộc khủng hoảng kinh tế thế giới.

Dưới đây là những mốc quan trọng trong một giai đoạn thăng trầm của ngành:

1. Tháng 7/2008

Khi giá nhiên liệu cao kỷ lục, doanh số tiêu thụ ôtô cũng giảm xuống mức thấp nhất trong vòng một thập kỷ qua. Khao khát tìm được hướng đi mới, nhóm Big Three tập trung sản xuất những loại xe nhỏ, tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, chúng không mang lại lợi nhuận khổng lồ như dòng xe tải nhỏ và xe thể thao đã làm trong những năm trước.

Báo cáo của một nhóm nghiên cứu cho thấy nước Mỹ tiêu tốn khoảng 50 tỷ USD
vào xăng dầu trong tháng 7/2008.

2. Tháng 8/2008

Với việc sụt giảm mạnh lượng tiêu thụ, các nhà sản xuất bắt đầu thu hẹp hoạt động và bảo toàn vốn. Khi giá xăng vẫn giữ ở mức cao, nhiều đại lý tìm mọi cách tiêu thụ số hàng tồn kho.

Trong khi đó, các nhà sản xuất lại hướng đến Washington. Họ mong tăng khoản vay 25 tỷ USD, từng được cam kết vào năm 2007 nhằm giúp các công ty cải tiến trang thiết bị để chuyển hướng sang sản xuất những dòng xe thân thiện với môi trường.

Hàng loạt xe tải và xe thể thao đa dụng tồn đọng.

3. Tháng 9/2008

Cho dù giá nhiên liệu giảm, ban giám đốc điều hành của Detroit vẫn vận động hành lang nhằm tìm kiếm các khoản hỗ trợ liên bang để sản xuất loại xe nhỏ và tiết kiệm nhiên liệu.

Trong khi đó, General Motors kỷ niệm sinh nhật lần thứ 100. Công ty này cho biết tương lai sẽ gắn với dòng ôtô điện như chiếc Volt.

Chiếc xe điện Chevrolet Volt của General Motors.

4. Tháng 10/2008

Với các khoản lỗ chồng chất, hai đại gia General Motors (GM) và Chrysler bắt đầu bàn đến việc sát nhập. Do phải thắt chặt hầu bao, người tiêu dùng cũng không mấy quan tâm đến ôtô. Nhiều báo cáo dự đoán tình hình có thể sẽ tồi tệ hơn.

Tỷ phú Kirk Kerkorian, từng bỏ ra 1 tỷ USD để đầu tư vào Ford hồi tháng 4, đã phải chịu lỗ hơn 70% khi bán cổ phần.

Công nhân tại Janesville, bang Wisconsin bất ngờ trước ý định sát nhập của GM.

5. Tháng 11/2008

Các giám đốc điều hành của nhóm Big Three tìm đến Washington để xin khoản vay trị giá 25 tỷ USD. Do không đưa ra kế hoạch cụ thể về việc cải thiện tình hình kinh doanh, họ ra về tay trắng. Tuy nhiên, họ có cơ hội trình bày lại các đề xuất trên sau đó 3 tuần.

Giám đốc điều hành GM Rick Wagoner (phải) trả lời câu hỏi của các thượng nghị sĩ
trong phiên điều trần nhằm xin khoản vay khẩn cấp.

6. Tháng 12/2008

Trở lại Washington, nhóm giám đốc điều hành của ba đại gia ngành xe hơi Mỹ có tham vọng xin được khoản vay lớn hơn trước. Tuy nhiên, Quốc hội Mỹ từ chối đề nghị này.

Tổng thống George Bush không còn sự lựa chọn nào khác ngoài việc dùng ngân sách quốc gia, nếu không muốn chứng kiến ít nhất một trong số các công ty này phá sản. Cuối cùng, Bush tuyên bố cho GM và Chrysler vay 17,4 tỷ USD, đủ để duy trì công việc kinh doanh cho đến khi nước Mỹ có tổng thống mới vào tháng một.

Rick Wagoner, giám đốc điều hành G.M, (trái) bước ra khỏi chiếc ôtô điện. 

7. Tháng 1/2009

Với chính quyền của tân Tổng thống Barack Obama, các nhà sản xuất hy vọng sẽ được hỗ trợ bằng các khoản vay mới. Tuy nhiên, doanh số tiêu thụ xe hơi vẫn trượt dốc ở mức  báo động.

Ford công bố khoản lỗ kỷ lục 14,6 tỷ USD. Trong khi đó, Chrysler cộng tác cùng Fiat để tăng sản lượng dòng xe nhỏ.

Biển quảng cáo của hãng Ford gỡ khỏi một đại lý ở thành phố Warren, bang Michigan.

8. Tháng 2/2009

Hai đại gia ôtô GM và Chrysler yêu cầu Quốc hội cho vay 14 tỷ USD với cam kết sẽ đầu tư vào các kế hoạch cơ cấu lại sản xuất.

Trong khi đó, số phận của nhiều công nhân từng làm việc cho các công ty này rất khó khăn. Nhiều người nhận hỗ trợ để nghỉ việc, nhưng vẫn chưa thể tìm được chỗ làm mới.

Tấm bằng khen của kỹ sư James Badhorn sau 20 năm cống hiến và làm việc cho Chrysler. Như nhiều đồng nghiệp, ông nhận trợ cấp thôi việc.
Tuy nhiên, sau nhiều tháng tìm kiếm việc làm, hiện ông vẫn chưa thành công.

• An Khánh (Theo Times)