Khi “người đẹp” không có “bạn nhảy”

Trong một vài cuộc khiêu vũ, có những người đẹp không thua kém ai, vậy mà chẳng hiểu sao họ không mời được bạn nhảy. Cũng như trường hợp những chiếc ô tô, mặc dù xét về tổng thể chúng khá hoàn hảo thế nhưng lại không hấp dẫn người mua.

Toyota Avalon

Vào ngày 17/10, một số tờ báo đưa tin Chrysler sẽ “sa thải” 5 trong số những model hiện nay thuộc dòng xe của mình. Những model này rất có thể là những model bán chậm nhất, như Chrysler Aspen và Pacifica, Jeep Commander và Liberty. Tuy nhiên, doanh số không phải là nhân tố duy nhất khi xác định thành công hay thất bại của một chiếc xe. Một số model như Chevrolet Corvette hay Lamborghini Gallardo không được sản xuất với số lượng lớn. Một số khác có thể bán chậm vì người mua biết rằng có một model tái thiết sắp ra đời. Nhưng nhìn chung, lý do chính vẫn là vì chúng quá đắt, không đáng tin cậy hoặc quá xấu.

Thế nhưng, tại sao có những chiếc xe hoàn hảo và quyến rũ, thường dành điểm cao trong các khảo sát về độ an toàn và chất lượng lại nằm trong tình trạng “không được mời khiêu vũ”?  

Hyundai Azera

Một ví dụ là Hyundai Azera. Vào năm 2007,  theo nghiên cứu của J.D. Power and Associates, các chủ sở hữu của Azera dành cho nó điểm số cao nhất trong phân khúc xe cỡ lớn, đứng trước cả những đối thủ “sừng sỏ” như Toyota Avalon và Dodge Charger. “Những người khám phá ra Azera thực sự yêu thích nó và chúng tôi tự hào về điều đó”, phát ngôn viên của Hyundai Miles Johnson phát biểu. Ông cho biết Azera đang bán khá tốt, đủ để đáp ứng mong đợi. Tuy nhiên, doanh số của nó đã giảm 16%, chỉ đạt 17.361 chiếc vào tháng 9 so với cùng kỳ năm ngoái. Một vấn đề đối với Huyndai là, khách hàng hầu như phải tự khám phá Azera. Ngoại trừ lần đầu tiên được giới thiệu, nó không có nhiều quảng cáo cụ thể. Thay vì thế, Hyundai tiến hành quảng cáo toàn bộ thương hiệu, có thể có hoặc không bao gồm Azera.

Kia Amanti

Một vài nhân tố có thể dẫn tới tình trạng “không bạn nhảy”. Thứ nhất, chúng không được quảng bá rộng rãi. Ngoài Azera, Kia Amanti cũng là một ví dụ khác. Công ty mẹ Hàn Quốc Hyundai điều hành thương hiệu Hyundai và Kia và và cả hai đang nỗ lực mở rộng dòng xe của mình; vì vậy gánh nặng quảng cáo khiến họ không thể giúp người mua quen với tất cả các model mới, đặc biệt nếu chúng chiếm một phân khúc hoặc một mức giá mới đối với thương hiệu và khác với lịch sử gần đây của hãng.

Ngay cả Mercedes-Benz hùng mạnh cũng không thể đủ tiền để quảng cáo tất cả các model. Chiếc R-Class kết hợp những thành phần của một chiếc minivan, một chiếc station wagon và một chiếc SUV cũng nằm trong trường hợp đó. R-Class vẫn tương đối mới đối với thương hiệu này vì nó nằm trong một phân khúc sản phẩm hoàn toàn khác biệt. Vì vậy, nó phải nhường quảng cáo cho những model mới khác khi chúng được giới thiệu, như chiếc C-Class ra mắt mùa thu này. Vào tháng 9, doanh số của C-Class mới tăng 15% so với cùng kỳ năm ngoái (Chiếc C-Class sắp ra đi cũng bán rất chạy, tăng 13%) trong khi đó, mặc dù đã giảm giá, R-Class vẫn chật vật với doanh số giảm 30%.

Mercedes-Benz R-Class

Lý do thứ hai là đối thủ cạnh tranh, cả bên trong lẫn bên ngoài, của những model này có thể “rạng rỡ” hơn chúng. Saab 9-5 chẳng hạn, rất thú vị và trang bị tốt, đặc biệt lại cực kỳ an toàn nhưng nó phải cạnh tranh với các đối thủ nặng ký đến từ BMW và Mercedes-Benz, có động cơ lớn hơn, danh tiếng hơn, uy tin hơn và hơn trong hầu hết mọi thứ.

Với giá khởi điểm khoảng 35.000USD, mặc dù không đắt bằng BMW 5 Series, nhưng Saab 9-5 thiếu những trang thiết bị cao cấp để có thể cạnh tranh với những model tầm cỡ như thế, đặc biệt là lựa chọn động cơ 6 hoặc 8 xi lanh. Tất cả mọi chiếc 9-5 đều trang bị động cơ siêu nạp 4 xilanh 260 mã lực.

Saab 9-5

Thứ ba, xét từ quan điểm cạnh tranh, những model này là kết hợp sai lầm giữa điểm mạnh và điểm yếu. Chúng có thể quá đắt đối với những model cạnh tranh khiêm tốn nhất nhưng lại không đủ danh tiếng đối với nhóm đối thủ đẳng cấp.

Volkswagen Passat là ví dụ về một chiếc xe nằm giữa hai nhóm này. Passat đắt hơn những đối thủ như Honda Accord nhưng lại rẻ và kém danh tiếng hơn so với các “đại gia” cỡ Audi A4. Vào tháng 9, doanh số của Passat giảm 33% so với 1 năm trước đây, còn 28.583 chiếc.

Volkswagen Passat

Thứ tư, thiết kế của các model này có thể quá bảo thủ. Những người bán thường nói rằng họ đi theo phong cách “cực đoan”, nơi mọi người có thể thích hoặc ghét nó, với điều kiện là có đủ người thích. Nhưng người mua lại tránh những chiếc xe có phong cách quá nhạt nhẽo hoặc quá khác thường.

Trong những năm gần đây, các thương hiệu như BMW, Nissan và Subaru đã trình diễn những dòng sản phẩm “lớn hơn thường lệ”. Thế hệ hiện nay của chiếc Nissan Quest ra mắt từ năm 2003 với kiểu dáng góc cạnh vẫn được giữ nguyên trong model 2007. Thoạt đầu, chiếc Quest bảo thủ bán khá chạy với doanh số tăng gấp đôi vào năm 2004, đạt 40.430 chiếc. Nhưng đến năm 2005, doanh số của Quest giảm 13%, năm 2006 lại giảm 21%. Năm nay, Nissan đã làm chậm lại quá trình này với 7% mức giảm doanh số tính đến tháng 9, đạt 23.169 chiếc.

Nissan Quest

Lý do cuối cùng khiến một vài “người đẹp”  không có bạn nhảy có thể là vì các nhà sản xuất đã không tính đến xu hướng của ngành ô tô những năm gần đây. Lấy những chiếc xe lớn và xe thể thao đa dụng làm ví dụ. George Pipas, giám đốc phân tích doanh thu của Ford tại Mỹ, chỉ ra rằng giảm kích cỡ đang là xu hướng chủ đạo trên thị trường. “Điều này thường thấy trong phân khúc SUV, nhưng hiện nay nó đang diễn ra khắp mọi nơi”.

Những chiếc sedan cỡ lớn đang gặp phải không ít khó khăn. Nghiên cứu thị trường bên thứ ba cho thấy, vào năm 2002, một số người bán hoặc từ bỏ một chiếc xe lớn như Toyota Avalon và Lincoln Town Car đã mua hoặc thuê một chiếc xe lớn khác 65% thời gian. Vào năm 2006, con số này giảm xuống 57%. Mặc dù mỗi công ty có một định nghĩa khác nhau về phân khúc nhưng theo AutoData, cái gọi là phân khúc xe lớn đã giảm 15% tính đến tháng 9.

Lincoln Town Car

Điều tương tự cũng xảy ra với những chiếc xe cỡ vừa như Toypta Camry hay Ford Explorer. Vào năm 2002, 56% người từ bỏ xe cỡ vừa mua hoặc thuê một chiếc xe cỡ vừa khác. Năm 2006, con số này là 53%. Trong khi đó, phần trăm những người từ bỏ xe nhỏ mua hoặc thuê một chiếc xe khác lại tăng lên, từ 58% vào năm 2005 đến 62% vào năm 2006. “Một vài người sẽ nói rằng đó là do giá xăng, nhưng tôi tin chắc còn những nhân tố khác”

Tuy nhiên, một điều mà những “kẻ không có bạn nhảy” thường làm là ưu đãi. Chẳng hạn, Saab đưa ra một lựa chọn giảm 5,000 USD hoặc 0% tài chính lên chiếc 9-5 sedan mặc dù chính sách hỗ trợ có thể khác nhau ở từng khu vực. Không mấy khi giảm giá nhưng Mercedes cũng cung cấp những hợp đồng cho thuê đối với R-Class và trong model 2008, Volkswagen đưa ra các khoản thanh toán cho thuê hàng tháng là 309 USD đối với chiếc Passat, hoặc 2,9% tài chính.

Dường như, đó là một trong những điều tốt đẹp về những “kẻ không có bạn nhảy” – rất hân hạnh nhảy cùng nếu bạn yêu cầu!

• H.H