Khám phá nhà máy lắp ráp Nissan GT -R

Với công suất vận hành cực kỳ ấn tượng và số lượng hạn chế có thể khiến bạn nghĩ rằng 2009 Nissan GT-R sẽ sở hữu một nhà máy lắp ráp riêng, một nơi mà các nhà kỹ thuật làm việc cẩn trọng như những thợ lành nghề trong cửa hàng hot-rod. 

Tuy nhiên ý nghĩ đó trong đầu bạn sẽ biến mất ngay lập tực khi bạn thăm khu vực lắp ráp tại nhà máy lắp ráp của Nissan tại Tochigi, Nhật Bản, khoảng 100km từ Tokyo. Tại đó, trên những thanh răng đa dạng và những băng tải, là GT–Rs, nhưng chúng được trộn lẫn trong các dòng coupe Infiniti G37 và G35 sedan như bất kỳ chiếc Nissan nào khác và được lắp ráp bởi cùng các nhà kỹ thuật.

Điều này có thể khiến bạn không hài lòng, tuy nhiên nó chưa thể nói hết câu chuyện của quá trình lắp ráp 2009 Nissan GT-R. Có những khu vực mà GT–R nhận được sự chú ý đặc biệt từ các nhà kỹ thuật tận tụy, nhưng bạn phải khám phá từng bước trong quá trình sản xuất để có câu trả lời chính xác nhất.

Nét tinh tế của Yokohama

Nhà máy động cơ Yokohama của Nissan là nơi GT–R nhận được sự chú ý đặc biệt. Tại đây có một phòng sạch (clean room) được tạo ra để lắp ráp động cơ V6 turbo kép của GT–R.

Đây là dòng sản phẩm động cơ mạnh mẽ nhất mà Nissan từng sản xuất, vì vậy việc lắp ráp của mỗi chiếc V6 được giám sát và kiểm tra bởi một nhà kỹ thuật riêng trong suốt quá trình từ khi bắt đầu cho đến kết thúc. Những công nghệ được xử lý cẩn thận và không vội vàng. Các kỹ thuật viên làm việc một cách nhanh chóng và hiệu quả trong một căn phòng, nơi mà cả áp suất cũng như nhiệt độ không khí được kiểm soát chính xác để tránh làm hỏng các bộ phận xe, tránh tác động tới môi trường. Những công việc này chỉ thường thấy trong khi lắp ráp động cơ đua.

Từ khi bắt đầu cho đến lúc kết thúc, toàn bộ quá trình mất 200 phút và tạo ra khoảng 27 động cơ một ngày tại nhà máy với mức nhân viên hiện tại. Cuối cùng sẽ có 20 nhà kỹ thuật làm việc theo 2 ca để đáp ứng đủ mục tiêu sản phẩm là 12.000 chiếc GT –R một năm. Nếu như cầu vượt cung, Nissan sẽ tuyển thêm công nhân, tuy nhiên thời gian quy định sản xuất động cơ sẽ không thay đổi.

Khi mỗi động cơ hoàn thành, nó sẽ được kiểm tra cẩn thận về sức mạnh và mô men dựa trên dụng cụ đo lực trước khi được chuyển tới nhà máy lắp ráp Tochigi nơi mà các phần riêng rẽ của GT –R sẽ được xử lý.

Êm ái và ổn định tại 300km/h

Tại Tochigi, việc lắp ráp hệ thống giảm xóc sau của GT–R nhận được sự quan tâm gần nhiều như với động cơ. Nó được thực hiện bởi một nhóm nhỏ nhà kỹ thuật, và điểm quan trọng của quá trình là hộp số Borg-Warner lắp ráp bằng tay. Khi hoàn thành, toàn bộ việc lắp đặt được đặt trong khu vực trang bị laser để kiểm tra tất cả thông số, kích thước.

Một kỹ thuật viên nhấn mạnh rằng giảm xóc mới cho phép những điều chỉnh để độ chính xác hơn truyền thống, vì vậy GT –R luôn vận hành ổn định và êm ái thậm chí với tốc độ 300km/h.

Sự khác biệt so với Infiniti

Hầu hết việc lắp ráp cấu trúc thân và sơn xe được thực hiện trong những khu vực của nhà máy Nissan không muốn phô trương. Tuy nhiên theo như các chuyên gia phỏng đoán, có những quá trình bí bất liên quan đến việc kết nối hỗn hợp sắt, nhôm và sợi carbon.

Phần cuối cùng của quá trình sản xuất thì được công khai rõ ràng hơn. GT – R cũng nhận được sự chú ý như Infiniti G35s và G37s. Theo như các công nhận chịu trách nhiệm khâu cuối cùng này thì việc lắp đặt động cơ là phần khó nhất. Động cơ V6 cỡ lớn được đưa vào từ dưới thông qua cần nâng thủy lực và không được phép mắc lỗi. Khi vào đúng vị trí, chúng nhanh chóng lắp ráp và kết nối với tất cả các hệ thống khác.

Trước khi trình làng, mỗi chiếc xe được vận hành trên những trục lăn với tốc độ lên đến 120km để đảm bảo mọi thứ đều ổn thỏa. Sau đó nó được chuyển vào một đường hầm được thắp sáng bởi đèn huỳnh quang. Tại đây, mỗi chiếc GT-R được kiểm tra kỹ lượng để chắc chắn không có sai sót nào về các vết sơn hay như bất kỳ thứ nào khác có thể dẫn tới sự không hoàn hảo của sản phẩm.

Từ đó mỗi chiếc GT-R được kiểm tra trên những đường ovan khổng lồ xung quanh nhà máy Tochigi, nơi mà một đội ngũ lái thử xe nhiệt huyết sẵn sàng vận hành GT-R. Bên cạch các bài kiểm tra cơ bản, còn có thêm các bước kiểm tra đặc biệt cho hệ thống phanh. Người thử xe tăng gia tốc lên tới số 3, và sau đó phanh gấp trong khi vẫn giữ các mức đọ áp suất khác nhau trên chân ga.

Sản xuất GT-R vì niềm vui và lợi nhuận

Mặc dù Nissan GT-R 2009 tạo dựng được danh tiếng cho toàn bộ quá trình sản xuất của Nissan, nhưng nó vẫn cần đem lại lợi nhuận. Nếu không, Carlos Ghosn – Giám đốc điều hành của Nissan cam kết sẽ loại bỏ sản phẩm này khi doanh số của nó thấp. Đó là điều cần thiết cho sự đứng vững về kinh tế trên con đường hướng tới tương lai.

• Hoàng Tuấn