Khám phá nhà máy Ferrari

Cũng giống như các văn phòng công ty khác, tuần làm việc tại nhà máy của Ferrari bắt đầu từ thứ 2 và kết thúc vào thứ 6. Bước vào đây, bạn sẽ có cảm tưởng như đang lạc vào một nhà máy sản xuất kẹo, rực rỡ và đầy màu sắc. Bên dây chuyền sản xuất xe F430 với động cơ V8, các công nhân trẻ tuổi trong trang phục màu đỏ, màu biểu trưng của Ferrari, luôn thường trực nụ cười trên môi và những tiếng huýt sáo tràn hứng khởi.

 
Không khí làm việc khẩn trương và đầy nhiệt huyết

Dây chuyền sản xuất mỗi chiếc F430 gồm 30 công đoạn, mỗi công đoạn hoàn tất trọng vòng nửa giờ. Dây chuyền này sẽ biến chiếc vỏ thân xe (được sản xuất và sơn tại xưởng khác với máy móc và rô bốt hiện đại) thành một khung xe hoàn chỉnh. Các công đoạn lắp đặt được thực hiện hoàn toàn thủ công. Tiếp đó, động cơ và hộp số đã qua kiểm tra kỹ lưỡng từ xưởng kế bên sẽ được lắp ráp vào khung. Sau đó là công đoạn lắp đặt mui xe và cuối cùng là lắp ráp ghế, chắn bùn theo yêu cầu riêng của từng khách hàng. Dòng xe V12 như 612 Scaglietti và 599 GTB Fiorano được sản xuất và lắp ráp trong dây chuyền kế tiếp dây chuyền sản xuất dòng V8; tuy nhiên, đối với dòng V12, mỗi công đoạn cần 58 phút để hoàn tất.

F430 rời khỏi dây chuyền sản xuất

Nếu không tính sự khác nhau giữa dòng xe 430 coupe và spider hay 612 bốn chỗ và 599 GT hai chỗ, sẽ có khoảng 4 triệu cách khác nhau để lắp ráp 1 chiếc Ferrari. Khách hàng có vô vàn sự lựa chọn về màu sắc và nội thất xe. Tại xưởng bọc nội thất, các tấm da với 12 màu khác nhau được cắt bằng máy để giảm thiểu lãng phí, sau đó sẽ được may lại bằng tay. Toàn bộ nội thất của xe – từ vành vô lăng tới táp lô điều khiển và các miếng ốp cửa đều được vận chuyển trên một chiếc xe đẩy có gắn bảng mô tả đặc tính xe bao gồm màu da bọc, kiểu bọc (căng hoặc chùng), kiểu may và màu chỉ, cùng các chi tiết trang trí khác theo yêu cầu của khách hàng như sợi cacbon hoặc hợp kim nhôm.

Khu vực kiểm tra

Quy trình sản xuất của Ferrari thực chất là sự kết hợp giữa tay nghề thủ công điêu luyện với công nghệ hàng đầu. Từ cửa trước, trông nhà máy vẫn không thay đổi so với thời điểm mới xây dựng sau chiến tranh thế giới thứ II. Vẫn còn đó các văn phòng với màu sắc y nguyên như ban đầu. Tuy nhiên, càng tiến sâu vào bên trong, càng có nhiều toà nhà mới xây được trang bị máy móc thiết bị mới và công nghệ hiện đại. Ví dụ như phòng thử sức gió được kiến trúc sư nổi tiếng người Italia – Renzo Piano thiết kế; phòng nghiên cứu phát triển xe dân dụng, phòng hội thảo...

Xưởng sơn được trang bị kỹ thuật hoàn toàn tự động: các vỏ thân xe được chuyển qua buồng sơn nhúng chống ăn mòn 360º, sau đó đến sơn lót và cuối cùng là sơn xử lý trước khi sấy. Trong xưởng, không hề có bóng dáng công nhân nào vì các thân xe đầy màu sắc tự động di chuyển và các rô bốt xung quanh chúng tự động hoàn thành công việc của mình.

Xưởng động cơ

Tuy nhiên, xưởng động cơ nằm ở bên kia đường mới là khu vực đáng chú ý nhất. Trên khoảng diện tích rộng bằng vài sân bóng đá, có khoảng dưới 100 công nhân làm việc và sản xuất ra 50 động cơ mỗi ngày. Cả toà nhà chan hoà ánh nắng, vườn cây được bố trí tại hai bên xưởng và xung quanh khu phòng họp. Tại xưởng này, các rô bốt thực hiện phần lớn công việc và hầu như không có sự can thiệp của con người, nhằm tăng sản lượng và nâng cao độ chính xác. Có thể thấy rõ điều này khi quan sát các rô bốt lắp ráp đế sù páp vào động cơ.  Đế sù páp được chuyển tới một rô bốt và rô bốt này có nhiệm vụ nhúng đế sù páp vào một thùng nước cực lạnh để làm kích cỡ đế co lại một chút (khoảng 8 micron). Trong khi đó, một rô bốt khác nung nóng động cơ trên một tấm kim loại để làm giãn nở kích thước. Tại chặng tiếp theo, đế sù páp đang co lại sẽ được lắp vào động cơ đang giãn ra. Sau đó, toàn bộ khối đế sù páp và động cơ được nhúng vào nước lạnh để chúng trở lại kích thước ban đầu và ăn khớp hoàn toàn với nhau.

Chính sự kết hợp giữa công nghệ cao - quy trình, thiết bị hiện đại cũng như sự lôi cuốn của mỗi chiếc xe với không khí gia đình truyền thống trong nhà máy Ferrari đã khiến nơi đây trở thành một trong những địa điểm làm việc lý tưởng tại Châu Âu. Hết giờ tan tầm, trong nhà máy vẫn rất huyên náo và đông đúc vì các công nhân dường như đều không vội về nhà. Đối với họ, mong muốn làm việc tại nhà máy Ferrari bắt nguồn từ niềm đam mê ô tô; tuy nhiên, chính môi trường làm việc nơi đây đã giữ chân họ ở lại và cùng phát triển với Ferrari.

• G.L