Khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông trước các điểm chắn tàu

Chuyện thường ngày ở phố

Đến thời điểm này có gần 10 điểm giao cắt được lắp đặt chắn tàu nhằm bảo đảm cho người và phương tiện cơ giới qua lại, phòng ngừa tai nạn giao thông. Tình trạng ùn tắc giao thông tại các điểm này khá phổ biến, nhất là trong những năm gần đây, khi số phương tiện xe máy, ô tô và người tham gia giao thông ngày một gia tăng trên địa bàn thành phố. Trung bình mỗi ngày, từ Ga Hải Phòng có 4 chuyến tàu khách và gần chục chuyến tàu hàng đi Hà Nội và các tỉnh phía Bắc. Qua tìm hiểu, chúng tôi được biết, ngành đường sắt đã bố trí khá hợp lý việc chạy tàu khách lệch so với giờ đi học, đi làm của học sinh, công chức và công nhân lao động; nhưng chuyến cuối cùng trong ngày 18 giờ 25, vẫn vào giờ cao điểm, lưu lượng người tham gia giao thông đông và cảnh ùn tắc trước các chắn tàu vào giờ này là chuyện xảy ra như cơm bữa. Song, tình trạng ùn tắc giao thông trước các chắn tàu khi có tàu hàng hoạt động còn bức xúc hơn nhiều. Mỗi ngày có gần chục chuyến tàu hàng hoạt động trên tuyến đường sắt qua nội thành với số toa nhiều gấp đôi, gấp ba so với tàu khách. Mặc dù ngành đường sắt đã hiện đại hoá việc báo hiệu khi có tàu hoả chạy qua và bố trí chắn tàu chỉ ít phút trước khi tàu đến, nhưng cảnh các đoàn tàu dài gần 20 toa hàng dùng dằng trên  đường ray khiến người qua đường khó chịu. Bức xúc nhất là điểm giao giữa đường sắt với đường bộ tại ngã Sáu Máy Tơ.  Tại đây, ngày nào cũng xảy ra cảnh ùn tắc giao thông vào các giờ cao điểm: 11 giờ,  đầu và cuối giờ chiều khi tàu hàng từ Ga vào Cảng Hải Phòng, hay từ Cảng Hải Phòng về ga. Đây là nút giao thông có tới 6 tuyến đường kết nối, mặc dù ở đây bố trí chắn tàu và nhân viên trực, nhưng không thể ngăn được cảnh ùn tắc khi có tàu hàng chạy qua. Cách đây ba năm, tuyến đường sắt chở công- ten- nơ từ Hải Phòng đi Lào Cai thiết lập và  xuất phát từ Cảng Hải Phòng vào lúc 18 giờ hằng ngày. Lúc đó, các ngả đường kết nối với ngã sáu Máy Tơ đông nghẹt người xe, đan xen các hướng đi và đương nhiên gây ra cảnh ùn tắc. Việc ùn tắc giao thông tại các chắn tàu không chỉ gây tốn kém thời gian của người tham gia giao thông, mà còn tăng ô nhiễm môi trường do khói và hơi xăng dầu từ các phương tiện xả ra. Cảnh chen lấn, đi cắt ngang đầu xe ô- tô xảy ra thường xuyên, không ít cuộc ẩu đả, cãi vã nhau và sau đó là cảnh tắc đường, xô lấn, mạnh ai người ấy lách lên để cố thoát khỏi biển người và khói, bụi.  

Đâu là giải pháp?

Tình trạng ùn tắc giao thông trước các chắn tàu trên địa bàn nội thành Hải Phòng tồn tại đã lâu, các ngành chức năng quản lý nhà nước ai cũng biết, nhưng đến nay chưa thấy Ban An toàn giao thông thành phố họp bàn và tìm ra lời giải. Phó giám đốc Sở Giao thông Công chính Trịnh Văn Trực cho rằng cần xây dựng cầu vượt đường sắt, đầu tiên  xây dựng tại phố Cầu Đất, sau đó rút kinh nghiệm nhân rộng ra các tuyến đường bộ khác giao cắt với đường sắt. Song kinh phí xây dựng mỗi chiếc cầu như thế không dưới 10 tỷ đồng, trong khi  ngân sách thành phố còn hạn hẹp, nên phương án này xem ra chưa có sức thuyết phục. Theo các nhà xây dựng, có ba cách để không xảy ra tình trạng phải chờ đợi khi có tàu hoả hoạt động trên đường giao nhau với đường bộ; một là, xây dựng đường sắt trên cao; hai là, xây cầu vượt đường sắt; ba là, xây dựng đường hầm cho đường bộ chui qua đường sắt. Nhưng, cả ba phương án trên đều khá tốn kém, bởi ngay như tuyến đường sắt từ ga Giáp Bát về ga Hàng Cỏ (Hà Nội), bao năm qua cũng loay hoay với bao phương án, lúc thì định đưa ga ra khỏi nội thành, lúc thì xây đường sắt trên cao, nhưng cuối cùng đành chọn phương án làm cầu vượt tai nút Kim Liên- Giải Phóng - Đại Cồ Việt- đường Lê Duẩn và cũng khá tốn kém, bằng nguồn vốn ODA Nhật Bản. 

Đối với Hải Phòng, trong khi các phương án tốn kém trên chưa thực hiện được do khó khăn về kinh phí,  thành phố nên xem sét thí điểm xây dựng một số cầu vượt đường sắt trên phố Cầu Đất, Mê Linh và Trần Nguyên Hãn để bảo đảm giao thông khi có tàu khách chạy qua. Để bảo đảm hoạt động của tàu hàng mà không làm ảnh hưởng tới giao thông thành phố, về lâu dài thành phố và Bộ Giao thông Vận tải sớm phối hợp xây dựng quy hoạch đường sắt trên địa bàn Hải Phòng. Theo đó, việc nối dài đường sắt từ Cảng Chùa Vẽ đi bán đảo Đình Vũ cần tiến hành nhanh chóng, đồng thời xây dựng tuyến đường sắt mới song song với hướng tuyến đường bộ cao tốc Hà Nội- Hải Phòng đang được triển khai xây dựng. Như vậy, hàng hoá vận tải bằng đường sắt không phải qua  nội đô đoạn đường sắt từ cổng 3 Cảng Hải Phòng  qua ngã sáu Máy Tơ đến Ga Hải Phòng sẽ được dỡ bỏ. Đây là phương án tốn kém tiền của, công sức và cả thời gian, nhưng về lâu dài là phù hợp, nhất là tới đây, khi Nhà máy DAP hoàn thành xây dựng mỗi ngày có thêm hàng chục chuyến tàu hàng hoạt động trên tuyến đường sắt Hải Phòng-Hà Nội-Lào Cai.

Việc quy hoạch mạng lưới đường sắt và đường bộ trên địa bàn Hải Phòng phải được đặt ra nghiêm túc, không chỉ đáp ứng yêu cầu hội nhập quốc tế, khu vực, mà còn góp phần chống ùn tắc giao thông trên địa bàn, tăng sức hấp dẫn của đô thị thứ  ba Việt Nam vào thời gian tới.

Anh Tú