Dự án cải tạo, nâng cấp Cảng Hải Phòng giai đoạn 2 được hoàn thành vào năm 2006 cho phép tàu biển có trọng tải đến 55.000 DWT giảm tải ra vào được các cảng trên tuyến luồng hàng hải khu vực Hải Phòng. Tuy nhiên, do lượng sa bồi lớn, chỉ sau thời gian ngắn khai thác, tuyến luồng vào Cảng Hải Phòng lại bị nghẽn cục bộ.
Sau rất nhiều giải pháp kỹ thuật, cuối năm 2012, tuyến luồng hàng hải Cảng Hải Phòng mới lại được nạo vét, duy trì đạt chuẩn thiết kế, góp phần không nhỏ vào việc duy trì nhịp độ tăng trưởng kinh tế thành phố hoa phượng đỏ…
 |
| b |
Sa bồi nhanh
Ngày 18/1/2006, Dự án cải tạo, nâng cấp cảng Hải Phòng giai đoạn II sử dụng nguồn vốn ODA của Chính phủ Nhật Bản đã hoàn thành, đưa vào sử dụng. Tuyến luồng Lạch Huyện và Kênh Hà Nam dài 42 km vào đến Cảng Hoàng Diệu - Hải Phòng được nạo vét, đạt độ sâu -7,2m; đoạn các tuyến luồng sông Cấm, sông Bạch Đằng chạy qua khu vực Cảng Hải Phòng đạt độ sâu thiết kế -5,5 m tới -7,0 m.
Theo ghi nhận của Cảng Hải Phòng, sau khi luồng ra vào Cảng Hải Phòng đạt được độ sâu tối đa -7,2 m, các cảng khu vực Hoàng Diệu đã tiếp nhận được tàu chở hàng rời có trọng tải đến 50.000DW; các cảng Chùa Vẽ, Đình Vũ tiếp nhận được tàu container có trọng tải từ 20.000DWT đến 55.000DWT ra, vào các cầu cảng để làm hàng.
Năm 2006, năm đầu tiên đưa vào khai thác tuyến luồng đạt chuẩn, lượng hàng hóa thông qua Cảng Hải Phòng đạt hơn 17 triệu tấn, tăng đột biến so với năm 2005. Cũng từ năm 2006 đến nay, với việc đưa được các tàu biển có trọng tải lớn ra vào làm hàng tại Cảng Hải Phòng, lượng hàng hóa thông qua Cảng Hải Phòng có sự tăng đột biến, trung bình 15 - 20%/năm.
Năm 2012, các Cảng của Hải Phòng tiếp nhận 14.939 lượt tàu biển và 11.309 lượt phương tiện thủy nội địa làm hàng tại Cảng Hải Phòng, đưa sản lượng hàng hoá thông qua Cảng Hải Phòng đạt 50,06 triệu tấn.
Tuy nhiên, theo báo cáo của của Tcty Bảo đảm an toàn hàng hải miền Bắc, chỉ sau hai năm đưa vào sử dụng, do đặc thù luồng Hải Phòng thường xuyên bị sa bồi, không được không được duy tu nạo vét nên, độ sâu thực tế khai thác giảm tuyến luồng giảm từ 1,0 m đến 1,3 m, không đảm bảo an toàn hàng hải cho các tàu biển có trọng tải lớn ra vào làm hàng tại cảng, tình trạng san tải, giản tải đã xuất hiện trở lại đối với các tàu có trọng tải đến 20.000 DWT.
Nhiều đoạn luồng thậm chí độ sâu giảm chỉ còn khoảng -5,4 đến -3,8m, những tàu có trọng tải đến 20.000 DWT sau khi được giảm tải, còn phải đợi thủy triều lên, có tàu lai dắt mới có thể cập một số cầu cảng an toàn.
Nhiều giải pháp đảm bảo an toàn luồng tàu
Từ năm 2011, sau khi tỉnh Quảng Ninh có chủ trương chấm dứt việc chuyển tải hàng hóa tại khu vực vịnh Hạ Long vào cuối năm 2012, dự báo số lượng số lượng tàu biển có trọng tải lớn làm hàng tại khu vực cảng biển Hải Phòng tăng cao; lượng hàng hóa thông qua cảng Hải Phòng đến năm 2015 dự kiến đạt khoảng 63,3 triệu tấn và đạt gần 100 triệu tần vào năm 2020, UBND TP Hải Phòng tiếp tục kiến nghị Thủ tướng, các Bộ, ban ngành, nhất là Bộ GTVT, Bộ Tài Chính, Cục Hàng hải Việt Nam cho phép Cảng vụ Hải Phòng được chủ trì, thuê tư vấn chuyên ngành nghiên cứu khả năng, giải pháp cho tàu biển trọng tải lớn ra vào Cảng Hải Phòng.
Trong đó, hạng mục quan trọng nhất là tổ chức nạo vét, đưa tuyến luồng tàu về chuẩn thiết kế năm 2006.
Tháng 9/2012, lần đầu tiên sau hơn 6 năm khai thác sử dụng, Cảng vụ Hải Phòng đã “phấn khởi” thông báo tới các chủ tàu, hãng tàu, đại lý hàng hải… luồng tàu ra vào Cảng Hải Phòng đã được đưa trở lại chuẩn tắc thiết kế ban đầu.
Ông Bùi Văn Minh – Giám đốc Cảng vụ Hải Phòng trăn trở, cần phải tận dụng khai thác tối đa tuyền luồng hàng hải ở chuẩn tắc thiết kế với việc phát huy hiệu quả hệ thống cảng biển, dịch vụ cảng, dịch vụ hàng hải đang gia tăng rất nhanh của khu vực Hải Phòng, tạo điều kiện thúc đẩy sự phát triển kinh tế của Hải Phòng.
Đưa Hải Phòng cùng với khu vực TP HCM - Vũng Tàu trở thành 1 trong 2 đầu mối trung tâm giao lưu hàng hải lớn nhất của cả nước, các cơ quan hữu quan của Hải Phòng cùng với DN khai thác cảng biển phải có nhiều giải pháp kỹ thuật, đồng bộ, khả thi để khai thác có hiệu quả cao tuyến luồng hàng hải này.
Một trong những giải pháp được Cảng vụ Hải Phòng đề nghị là được cấp nguồn kinh phí thường xuyên nạo vét, duy tu luồng Hải Phòng luôn đạt độ sâu theo chuẩn tắc thiết kế.
Theo ông Minh, nguồn huy động này không lớn đối với Hải Phòng, bài học thực tế, để nạo vét luồng vào Cảng Hải Phòng, năm 2012, Chính Phủ đã ứng hơn 150 tỷ để nạo vét tuyến luồng. Do vậy, trong thời gian tới, Cảng vụ Hải Phòng cùng TP Hải Phòng tiếp tục tìm kiếm cơ chế thích hợp để có thể chủ động huy động nguồn vốn nạo vét, duy tu tuyến luồng.
Trong khi chờ xây dựng Cảng quốc tế tại Lạch Huyện, để tiếp nhận tàu biển có trọng tải đến 55.000 DWT sau khi được giảm tải với mớn nước phù hợp ra vào cảng biển Hải Phòng, giảm thiểu thời gian chờ tàu do luồng hẹp, hành trình một chiều, tăng hiệu quả khai thác cảng biển, bảo đảm an toàn, an ninh hàng hải, phòng ngừa ô nhiễm môi trường trong khu vực cảng biển Cảng vụ Hải Phòng tiếp tục đề nghị Cục Hàng hải Việt Nam sớm nghiên cứu mở rộng luồng, đặc biệt là đoạn luồng kênh Hà Nam nhằm đáp ứng cho tàu hành trình hai chiều an toàn vào bất cứ thời điểm nào trong ngày.
Ông Dương Anh Điền, Chủ tịch UBND TP Hải Phòng nhấn mạnh, trong 2 tháng đầu năm 2013, hàng hóa qua cảng tiếp tục tăng 8% so với cùng kỳ năm 2012. Việc tiếp nhận tàu biển có trọng tải lớn ra vào Cảng Hải Phòng không chỉ đáp ứng hiệu quả yêu cầu phát triển của hệ thống cảng biển, đây còn là một thực tiễn khách quan, mang tính cấp thiết đối của dịch vụ cảng, dịch vụ hàng hải đang gia tăng rất nhanh tại khu vực Hải Phòng.
Linh Nhâm
