Hãi hùng tai nạn giao thông

Một con số quá khủng khiếp và đau xót. Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng phải thốt lên: Mất mát to lớn quá! Thiệt hại về người còn hơn cả thời kỳ chiến tranh… Hàng loạt vụ tai nạn giao thông gần đây làm mọi người thực sự hãi hùng. Cho dù có nhiều giải pháp, nhiều tỷ đồng được đầu tư  để kìm hãm, giảm thiểu tai nạn giao thông, có cả  bộ máy từ Trung ương tới các địa phương thì tới thời điểm này, có thể nói, vẫn chưa tìm được phương sách hữu hiệu nhất, nếu không nói là còn lúng túng và thiếu tính khả thi. Các nhà quản lý không dưới 5 lần đưa ra quy định bắt buộc phải đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy, nhưng rồi chỉ góp phần thúc đẩy cơ hội làm giàu cho những người sản xuất, kinh doanh mũ bảo hiểm, sau đó một thời gian lại chìm vào lãng quên, đến khi quá nhiều tai nạn lại phát động chiến dịch đội mũ bảo hiểm. Khi sơ kết, tổng kết về bảo đảm an toàn giao thông, hầu như báo cáo của các ngành đều phản ánh sự cố gắng, nỗ lực mà không chỉ ra được hạn chế, khuyết điểm, nguyên nhân thực sự của tai nạn giao thông để tìm cách giải quyết. Có lẽ, ý thức của người tham gia giao thông là khuyết điểm lớn nhất.

Phải thừa nhận ý thức của nhiều người tham gia giao thông rất kém, nhưng đó không phải là tất cả. Gần đây, nhiều người cho rằng nguyên nhân chính là do công tác đào tạo và quản lý lái xe, kể cả vận tải hàng hoá và vận chuyển hành khách. Làm sao có thể tin được rằng một thanh niên chưa đủ độ chín chắn, sau vài tháng học hành qua loa, sơ sài đã được thuê ngồi sau vô lăng chở khách, chịu trách nhiệm về tính mạng của vài chục người. Làm sao có thể chấp nhận các chủ xe tư nhân hoặc doanh nghiệp vận tải khi thuê lái xe bất chấp các quy định, không cần biết lái xe có nghiện ma tuý hay không, không cần biết tới khả năng của lái xe, chỉ biết khoán doanh thu, khoán chuyến hàng để thu lời, đẩy lái xe tới cảnh phải phóng nhanh, vượt ẩu để tranh khách, giành đường. Nhiều lái xe phải làm việc liên tục 10-12 giờ/ ngày, nhiều khi phải chạy suốt đêm, như vậy “không gây tai nạn mới là chuyện lạ”.

Rõ ràng, biện pháp cấp bách nhất hiện nay  là phải xiết chặt hơn công tác đào tạo và quản lý lái xe. Thật đáng buồn là  tới bây giờ, Bộ GTVT mới đưa ra ý kiến là phải coi ngành kinh doanh vận tải là ngành nghề đặc biệt và đề nghị sửa luật trong thời gian tới. Tại hội nghị triển khai NQ 32 của Chính phủ và chấn chỉnh hoạt động vận chuyển hành khách bằng ô tô, Bộ GTVT mới đưa ra ý kiến sẽ kiến nghị sửa Luật giao thông đường bộ, nâng độ tuổi, tuổi nghề của lái xe khách trên 30 chỗ ngồi từ 25 tuổi lên 30 tuổi, lái xe  trẻ quá, chưa đủ độ chín chắn rất dễ vi phạm luật giao thông.

Tại Hải Phòng, số vụ tai nạn giao thông vẫn đang là sự nhức nhối. Có quá nhiều điểm đen về tai nạn giao thông chưa được giải quyết kịp thời. Những vụ chết người vì sa xuống hố ga hay vụ một sinh viên bị chết tại khu vực Bưu điện thành phố vừa qua cho thấy sự tắc trách của các ngành có liên quan.

Dư luận nhân dân cho rằng,  Bộ GTVT đã nhận ra thì phải nhanh chóng sửa chữa, nhất là trong lĩnh vực quản lý vận tải. Nếu thấy cần phải sửa luật thì sửa nhanh, đừng chần chừ vì mỗi phút, mỗi giây đều liên quan tới sinh mạng của con người. Sau đó mới là tăng cường tuyên truyền để nâng cao ý thức người dân, mới là  cải tạo hệ thống đường sá, cơ sở hạ tầng giao thông, mới là những quy định khác… để việc tham gia giao thông đi vào nền nếp và  an toàn.

Hồng Thanh