Giảm tai nạn giao thông: Nâng cao ý thức cộng đồng

Năm 2010 vừa đi qua, song những người làm công tác quản lý chuyên ngành về giao thông thành phố và cộng đồng vẫn tiếp tục lo ngại cho những ngày đầu năm mới 2011. Trong ngày cuối cùng của năm 2010, tai nạn giao thông chưa dừng lại, hung thần kéo xe rơmooc đã tước đi sinh mạng của  một bé gái 6 tuổi trên ngã tư tử thần ( nút giao đại lộ Lê Hồng Phòng và Nguyễn Bỉnh Khiêm).

Sợ lắm xe « công »

Trong không khí náo nhiệt của ngày cuối cùng năm 2010, những người có mặt tại nút giao đại lộ Lê Hồng Phong và Nguyễn Bỉnh Khiêm không khỏi bàng hoàng trước tai nạn giao thông thương tâm do xe đầu kéo biển kiểm soát 16M-7900 và rơmooc 16R-0319 gây ra, lấy đi tính mạng của bé gái Nguyễn Mai Anh 6 tuổi. Lúc đó khoảng 17 giờ chiều 31-12,   chị Nguyễn Thị Bích Thảo, ở 602, đường Nguyễn Văn Linh, phường Vĩnh Niệm (quận Lê Chân) chở con gái Nguyễn Mai Anh (6 tuổi) bằng xe đạp điện cùng con trai lớn Nguyễn Trí Đức (16 tuổi) đi xe đạp song song trên đường tới siêu thị Big C. Khi đến nút giao thông trên, đèn tín hiệu giao thông còn xanh,  3 mẹ con chị Thảo đang đi, em Đức phát hiện có xe ô tô container chạy phía sau lao lên va vào xe của mẹ, cả 3 mẹ con ngã nhào xuống đường. Hậu quả, cháu Mai Anh bị cả hàng bánh sau của chiếc xe biển kiểm soát 16M-7900, rơ-mooc 16R-0319 cán qua người, thiệt mạng tại chỗ. Chiếc xe trên do Công ty vận tải Trang Anh là chủ quản, cơ quan chức năng đang xử lý vụ việc.

Đây là một trong gần 100 vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên địa bàn Hải Phòng trong năm 2010, khiến cả ba tiêu chí về số vụ, số người chết và bị thương do tai nạn giao thông gây ra ở Hải Phòng đều đang lo ngại. Điều đáng nói là tai nạn giao thông có thể xảy ra bất cứ lúc nào trên mọi cung đường từ đường bộ đến đường sắt, đường thủy, đường biển. Còn nhớ trong ngày cuối cùng của “Tháng an toàn giao thông năm 2010”, cả thành phố thở phào trước số vụ TNGT được ngăn chặn thì tàu biển VINASHINLINES 01 trên đường vào Cảng Hải Phòng va vào giàn cầu QC của Tân Cảng Hải Phòng tại Đình Vũ. Trước đó, ba chiếc tàu neo buộc tại Tổng công ty CNTT Bạch Đằng trong cơn bão số 1 đã “xổng chuồng” va vào cầu Bính. Chưa dừng lại ở đó, ngày 10-12-2010, đến lượt tàu hỏa không thể qua cầu Tam Bạc trong vài ngày do tàu NĐ 2094 đâm vào giữa cầu, làm nhịp 2 của cầu bị cong vênh, hư hỏng nặng, toàn bộ mặt cầu bị dịch chuyển 150mm, nhiều thanh giằng, thanh dầm bị vênh, gãy. Cơ quan chủ quản công trình và nhà chức trách phải rất nỗ lực mới “cứu được” cây cầu quan trọng này, nhưng cũng chỉ bằng giải pháp tạm thời.

Đường 354 đoạn từ Kiến An đi cầu Khuể thường xuyên ùn tắc trong những ngày đầu năm.

Tại hội nghị sơ kết công tác an ninh trật tự đường sắt khu vực Hải Phòng, diễn ra cuối năm 2010 các đại biểu không khỏi giật mình trước báo cáo về tình hình trật tự ATGT đường sắt có chiều hướng gia tăng. Năm qua, cơ quan chức năng và chính quyền địa phương xử lý gần 1000 vụ việc vi phạm, liên quan tới hoạt động đường sắt như đổ phế thải, vật liệu xây dựng ra lòng đường sắt, xây dựng công trình kiến trúc, bán hàng vi phạm chỉ giới hành lang ATGT. Do nhiều tổ chức cá nhân mở đường bộ giao cắt với đường sắt là nguyên nhân tạo tiềm ẩn nguy cơ TNGT. Nhiều vụ tai nạn xảy ra do người điều khiển phương tiện cố tình vượt tàu, không quan sát khi qua các đường ngang giao cắt với đường sắt không có chắn tàu.  Trong những ngày cuối năm vừa qua, tai nạn trên biển cướp đi sinh mạng của hàng chục công dân Hải Phòng làm việc trên các tàu Phú Tân, Vân Đồn, cho dù vị trí xảy ra tai nạn nằm ngoài phạm vi Hải Phòng, nhưng những người thân của họ ở Hải Phòng trải qua những ngày buồn thảm khi con mất cha, vợ mất chồng, đến nay chưa tìm thấy xác.

Chủ tịch UBND thành phố Dương Anh Điền khi  điều hành giải quyết vụ việc tàu thủy đâm va vào cầu xe lửa Tam Bạc cho rằng: Nhất thiết phải nâng cao ý thức cộng đồng cho dù họ ở địa phương nào, thứ hai phải có hạ tầng giao thông đồng bộ. Theo đó, Chủ tịch Dương Anh Điền thống nhất với lãnh đạo ngành đường sắt đề nghị Chính phủ cho xây dựng thêm cầu đường bộ cạnh cầu xe lửa Tam Bạc, để hoạt động giao thông đường bộ độc lập với hoạt động chạy tàu trên cây cầu này. Bên cạnh đó, phải có các khung giới hạn khổ thông thuyền từ xa, cả về chiều cao và chiều rộng, ngăn ngừa tàu thủy đâm va vào cầu. Những biện pháp này là có cơ sở, bởi nếu hoạt động đường bộ chung với đường sắt không tránh khỏi tai nạn. Cách đây không lâu, khi công nhân đường sắt đang hàn, duy tu cầu Tam Bạc ở gầm cầu, một xích lô chở xăng làm đổ cả thùng, xăng chảy xuống bắt lửa trùm cả vào người công nhân, khiến anh này chỉ còn cách lao xuống sông mới thoát thân. Tại cuộc họp bàn triển khai biện pháp hạn chế ùn tắc và tai nạn giao thông cuối năm 2010, các đại biểu đề xuất Sở GTVT, Công an thành phố  nghiên cứu điều chỉnh phân luồng giao thông hợp lý, linh hoạt, cải tạo, mở rộng các nút giao, nâng cấp mở rộng mặt đường, xây dựng một số hè phố. Rà soát, bổ sung hệ thống báo hiệu đường bộ, vạch sơn phân làn xe làm cơ sở cho việc hướng dẫn các phương tiện tham gia giao thông. Bên cạnh đó, tăng cường tuyên truyền tới người tham gia giao thông, nhất là đối với độ tuổi thanh, thiếu niên, kết hợp xử lý nghiêm các trường hợp sai phạm Luật Giao thông đường bộ và Nghị quyết 32/CP trong lĩnh vực giao thông. /.

                                                                                Anh Tú