Giảm giá xe: Còn chờ gì nữa?

Giá xe nhập khẩu đã bắt đầu giảm xuống với sự mở màn từ hai nhà phân phối Euro Auto và Huyndai Việt Nam. Câu hỏi dư luận đặt ra hiện nay là các hãng ôtô trong nước sẽ phản ứng thế nào nhắm thích ứng với thị trường.

Hiệu quả từ quyết định giảm thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc kể từ ngày 8/8 và trước đó là Quyết định số 72/2007/QĐ - BTC ngày 7/8 cũng của Bộ Tài chính giảm thuế tuyệt đối cho xe nhập khẩu đã qua sử dụng đã rõ. Đúng như khẳng định của Thứ trưởng Bộ Tài chính Trương Chí Trung với báo giới khi công bố quyết định giảm thuế nhập khẩu ôtô là “giá xe sẽ giảm”.

Minh chứng cụ thể là việc Công ty Cổ phẩn Ôtô châu Âu (Euro Auto) quyết định giảm giá bán xe với mức từ 2.000-3.000 USD/chiếc cho các dòng xe BMW series 3, 5 và 7. Tiếp ngay sau đó là thông báo đến từ Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Ôtô Huyndai Việt Nam (HMV) giảm giá bán 5,5% so với giá cũ áp dụng trên các mẫu xe nhãn hiệu Huyndai.

Công ty Cổ phần Ôtô Huyndai Việt Nam (HMV) giảm giá bán 5,5% so với giá cũ áp dụng trên các mẫu xe nhãn hiệu Huyndai.

Theo quan sát của AutoNet, dư luận đang rất hào hứng với quyết định giảm giá bán của hai nhà phân phối ôtô hàng đầu kể trên. Và với những thông tin chưa chính thức do phóng viên AutoNet tìm hiểu, nhiều doanh nghiệp chuyên nhập khẩu ôtô khác cũng cho biết giá những chiếc xe chưa về đến các cửa khẩu cũng sẽ thấp hơn so với dự kiến và so với hợp đồng đã ký với khách hàng. Đây được coi là hiện tượng “hiển nhiên đúng” khi mức thuế nhập khẩu (và thuế tuyệt đối với xe cũ) mà các doanh nghiệp này phải nộp thấp hơn so với kế hoạch. 

Như vậy, kể cả các sản phẩm được phân phối chính thức tại thị trường Việt Nam lẫn những chiếc xe được nhập khẩu riêng lẻ hay thậm chí là 4 dòng xe Porsche sẽ ra mắt thị trường vào tháng 9 tới đây sẽ có mức giá bán hấp dẫn hơn.

Vậy là gần như chắc chắn tại phân mảng thị trường xe nhập khẩu sẽ có cuộc giảm giá toàn diện. Câu hỏi dư luận quan tâm hiện nay là các hãng xe trong nước còn chờ gì nữa để đưa ra những quyết định hợp lý nhằm gia tăng sức cạnh tranh trên thị trường vốn đang lên cơn sốt khan hàng lẫn sốt giá?

Để trả lời câu hỏi trên, phóng viên AutoNet đã trao đổi qua điện thoại với đại diện một số nhà sản xuất ôtô trong nước và đã nhận được những tín hiệu không khác nhau là mấy.

Thông tin từ Công ty Honda Việt Nam cho biết đang lên phương án cụ thể đối với sản phẩm Civic và sẽ có câu trả lời chính thức vào đầu tuần tới.

Tuy nhiên, đối với các hãng xe còn lại, ngoài một số hãng mà phóng viên chưa kết nối được thì đại diện một số hãng xe khác đã có câu trả lời nước đôi là “đang tính”. Thậm chí đại diện một nhà sản xuất ôtô lớn thuộc Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) đã bày tỏ quan điểm rằng, quyết định giảm thuế của Bộ Tài chính là áp dụng trên xe nhập khẩu nguyên chiếc chứ không áp dụng trên linh kiện, phụ tùng nhập khẩu. Do vậy, giảm giá xe sản xuất trong nước là rất khó bởi doanh nghiệp sẽ phải chịu lỗ.

Một chuyên gia trong ngành ôtô đã cho rằng, chuyện lỗ hay lãi nếu giảm giá bán thì nhà sản xuất biết rõ nhất. Điều dư luận và người tiêu dùng quan tâm là khi thị trường xe nhập khẩu có sức cạnh tranh mạnh mẽ hơn sau khi cùng nhau giảm giá thì các hãng xe trong nước làm gì để đối trọng? Liệu có phải một số hãng xe quan niệm rằng không cần thiết phải giảm giá khi hiện nay xe đang bán rất chạy, thậm chí nhiều mẫu xe rơi vào tình trạng “cháy hàng”.

Bên cạnh đó cũng đã có những nhận định cho rằng các nhà sản xuất ôtô trong nước không thể không giảm giá bởi một số lý do: Thứ nhất là việc giá xe trong nước vốn đã ở mức cao chót vót khiến người tiêu dùng thiếu lòng tin; Thứ hai là sau một thời gian sốt nóng, các hãng ôtô trong nước cũng cần phải “hạ nhiệt” bớt; Thứ ba là trước sức ép giảm giá đến từ xe nhập khẩu, các hãng xe trong nước buộc phải có chính sách cụ thể (có thể là giảm giá, có thể là tăng phụ kiện) để cạnh tranh.

Vấn đề là đến khi nào các hãng xe trong nước mới có những động thái cụ thể mà thôi.

• Chiêu Quân