Giá cước vận tải giảm ỳ ạch- Cơ quan chức năng không thể đứng ngoài cuộc

Trên địa bàn Hải Phòng hiện có hàng chục doanh nghiệp vận tải khách tuyến cố định với hãng trăm đầu xe và 19 hãng taxi với 1022 xe. Thời điểm vừa qua, giá dầu Đi-ê-den khá ổn định (trước ngày 1-12- 2008 luôn ở mức 13 nghìn đồng/ lít ) nên các hãng vận tải khách theo tuyến chủ yếu khai thác xe chạy Đi-ê-den vẫn giữ giá cước áp dụng cho thời điểm sau ngày 21-7-2008 (khi đó giá Diezel là 13 nghìn đồng).

Theo giám đốc Công ty TNHH Vận tải Thịnh Hưng Vũ Duy Hưng cho biết: Vận tải khách tuyến cố định khác với taxi ở chỗ: taxi có khách xe mới chạy, còn xe tuyến cố định, dù có khách hay không, đúng giờ quy định xe vẫn phải lên đường. Vì thế, đơn vị vẫn duy trì giá cước ổn định đối với các tuyến Hải Phòng- Móng Cái 100 nghìn đồng/ lượt; Hải Phòng Lạng Sơn 85 nghìn đồng/ lượt; Hải Phòng- Tiền Hải 35 nghìn đồng/ lượt; Hải Phòng-Bắc Giang 50 nghìn đồng/ lượt. Không chỉ giá nhiên liệu mới tác động đến giá cước, mà lãi suất ngân hàng cũng là yếu tố cấu thành chi phí vận tải. Gần đây, lãi suất ngân hàng liên tục giảm nhưng doanh nghiệp vẫn đang chịu mức lãi suất 21%/ năm trong chu kỳ vay  từ thời điểm cuối tháng 9 vừa qua. Dù cho theo kế ước vay ngân hàng, doanh nghiệp Thịnh Hưng vay 6 năm liên tục có điều chỉnh lãi  3 tháng/ lần, thì cũng không thể được giảm ngay.

Các hãng ta- xi giảm giá cước bằng hình thức khuyến mại người đi. Bởi, muốn áp dụng giảm giá cước trực tiếp thì phải được Chi cục Tiêu chuẩn -đo lường -chất lượng kiểm định và niêm phong kẹp chì đồng hồ công- tơ mét trên xe. Nhưng với lực lượng kiểm định viên mỏng như hiện nay, phải mất vài tháng mới có thể kiểm định và kẹp chì cho 1022 đầu xe taxi. Hiện còn 15/19 hãng taxi thực hiện giảm giá cước trung bình từ 5-8%/ km so với thời điểm trước, nhưng Sở GTVT chưa nhận được hồ sơ kê khai.

Như vậy việc áp dụng giá cước vận tải hành khách phụ thuộc nhiều vào giá nhiên liệu trên thị trường, các hãng xe phải tự xây dựng giá hợp lý, bảo đảm có lãi, được khách hàng chấp nhận. Tuy nhiên hơn lúc nào hết, sự tự giác của các doanh nghiệp trong cơ chế thị trường là điều cần thiết, cần cạnh tranh lành mạnh bằng chất lượng dịch vụ, phương tiện. Thời kỳ các chủ hãng taxi cùng ngồi lại hiệp thương thống nhất giá cả đã qua, mà  phải chịu sự giám sát của ngành Tài chính, Thuế và Giao thông -Vận tải trong quá trình hoạt động. Nếu giá nhiên liệu giảm mà các chủ xe án binh bất động kéo dài, cơ quan chức năng không thể đứng ngoài mà cần vào cuộc  để bảo đảm quyền lợi cho khách hàng.

Tú Anh