Geely thực sự để mắt tới Saab và Volvo?

Geely, nhà sản xuất ôtô lớn thư hai Trung Quốc, đang có các cuộc đàm phán với những “gã khổng lồ Detroit” đang bị tổn thương nghiêm trọng về việc sở hữu hai thương hiệu Saab và Volvo.

Còn nhớ năm ngoái, hãng xe lớn nhất Ấn Độ Tata Motors đã chi khoản tiền kếch xù 2 tỷ USD để mua Jaguar và Land Rover của Ford. Hiện tại, có thể đến lượt một nhà sản xuất Trung Quốc nắm quyền kiểm soát những thương hiệu mà các ông lớn Detroit không còn mặn mà. Trích dẫn từ nguồn tin chưa rõ ràng ngày 07-05, tờ The Wall Street Journal cho biết Geely rất quan tâm đến Saab của GM, ngoài ra nhà sản xuất nội địa lớn thứ 2 này còn nỗ lực xúc tiến đàm phán với Ford về Volvo.

Geely đang quan tâm tới những thương hiệu yếu ớt?

Liệu Geely, thuộc quyền kiểm soát của Zheji Geely Hoilding, đặt cơ sở tại thành phố miền đông Hangzhou, có quan tâm đến việc sở hữu các thương hiệu Thuỵ Điển của GM hoặc Ford hay không? Lawenence Ang, giám đốc điều hành chi nhánh Geely tại Hồng Kông phủ nhận nguồn tin này. Ông nói: “Chúng tôi không tiếp xúc với Volvo cũng như Saab”. Tuy nhiên, Ang thừa nhận rằng các cuộc đàm phán có thể diễn ra giữa công ty mẹ của Geely và cặp đôi Detroit.

Bất chấp sự phủ nhận của Ang, một số nhà phân tích nghi ngờ rằng nhà sản xuất xe hơi Trung Quốc thực sự quan tâm với việc tiến hành thoả thuận. Giám đốc điều hành của J.D Power Trung Quốc, Michael Dunne nhận xét Geely nghiêm túc trong các cuộc đàm phán, không chỉ với các hãng ôtô mà còn cả công ty tư nhân về công nghệ. Zhejiang Geely là công ty hoạt động độc lập, không thuốc sở hữu của nhà nước, tuy nhiên để có thể mua thương hiệu nước ngoài, Geely cần được chính phủ Trung Quốc bật đèn xanh. Vì vậy, có lẽ Geely đã nhận những hướng dẫn để phủ nhận sự tồn tại về việc đàm phán cho tới khi chính phủ chấp thuận quá trình giao dịch.

Một thoả thuận với Saab hoặc Volvo chắc chắn sẽ giúp Geely Geely vượt qua được đối thủ cạnh tranh nội địa. Các nhà sản xuất xe hơi Thuỵ Điển có thể cung cấp công nghệ kỹ thuật cao và phương pháp marketing hiệu quả, đồng thời là bàn đạp để Geely thâm nhập vào thị trường châu Âu. Dunne cho biết: “Geely đang nghiên cứu làm thế nào để nâng cấp được công nghệ, hình ảnh và chất lượng, và đây có thể là cơ hội may mắn để mua được hàng hoá mức giá rẻ”. Năm ngoái,  doanh số nội địa của công ty chỉ tăng 4%, đạt 166.265 chiếc. Tổng giá trị thu về từ bán xe năm 2008 là 1., triệu đôla, tăng 16%.

Chặng đường chông gai?

Trong quá khứ, quá trình đàm phán mua bán thương hiệu của các nhà sản xuất Trung Quốc thương gặp trắc trở và không mấy thành công. Điển hình như năm 2003, tập đoàn điện tử TCL sở hữu cơ sở hoạt động TV của Thomson, Pháp và năm kế tiếp kiểm soát đơn vị kinh doanh điện thoại Alcatel. Tuy nhiên, mọi thứ diễn ra không như mong đợi và Thomson đã thất hứa với TCL. Hay như việc Shanghai Automotive Industry Corp. sở hữu 51% cổ phần tại Ssangyong Motor năm 2004 cũng đứt quãng khi nhà sản xuất Hàn Quốc đệ đơn xin bảo hộ phá sản tháng 1 vừa rồi.

Những kết quả đáng thất vọng trong quá trình sở hữu nhãn hiệu nước ngoài mà các nhà sản xuất Trung Quốc gặp phải có thể gây cản trở cho Geely cũng như bất kỳ hãng ôtô Trung Quốc nào khi muốn tiếp cận với Detroit. Một chuyên gia phân tích nhận định rằng hiện tại các nhà sản xuất ngoại quốc đang suy nghĩ người Trung Quốc sẽ trả giá cao khi đàm phán nhưng có lẽ sẽ rất khó bởi chính phủ nước này chỉ chấp nhận khi giá cả hợp lý.

Chỉ dựa vào thực lực bản thân, Geely đã gặt hái thành công tại một số thị trường mới nổi như Romania, Pakistan, Bangladesh, và Peru. Năm 2008, Geely đã xuất khẩu 37.940 chiếc, tăng 80% so với 2007. Tuy nhiên, so với 140.000 chiếc của đối thủ nội địa Chery thì Geely còn phải cố gắng nhiều. Ngoài ra Geely còn bị tụt hậu so với BYD trong lĩnh vực sản xuất xe hybrid.

Gần đây, sự suy thoái toàn cầu đã làm giảm lượng xuất khẩu của Geely. Trong quý I năm 2009, số xe xuất khẩu giảm xuống 83%, chỉ có 1.373 chiếc. Mặc dù vậy, Ang tin tưởng rằng công ty sẽ đạt được chỉ tiêu xuất khẩu 40.000 xe trong năm 2009 nhờ vào một số thị trường sôi động mới ở Đông Nam Á và Mỹ La Tinh.