Ferrari 458 Italia 2010: Cỗ máy tốc độ hay công trình khoa học

 Đây không chỉ đơn thuần là một chiếc Ferrari. Với những người mê tốc độ, Ferrari 458 Italia 2010 còn là một chiếc ôtô thể thao hiện đại hàng đầu. Giờ đây, mỗi khi nói tới Ferrari người ta sẽ không chỉ nghĩ ngay đến niềm đam mê và sự mạnh mẽ, mà còn dành cả niềm ngưỡng mộ công nghệ và sự đột phá tiên phong.

Tốc độ - niềm đam mê bất tận

Ferrari 458 Italia có lẽ là chiếc xe thể thao lý tưởng nhất trong vòng hai thập kỷ qua dành cho những ai muốn thỏa mãn giấc mơ siêu xe. Sức mạnh của động cơ F163FB V8 đời mới dung tích 4,499 cc là khó cưỡng lại. Động cơ này vẫn được giữ lại những nét cấu trúc căn bản như phiên bản được lắp trên chiếc F430, bao gồm cả hộp trục khuỷu đáy bằng, phun nhiêu liệu trực tiếp và tỷ số nén là 12,5:1.

Không quá khi nói rằng Ferrari đã vượt qua chính mình để có thể đem tới cho khách hàng một cỗ máy tuyệt vời với công suất 127 mã lực trên mỗi lít nhiên liệu mà không cần dùng đến phương pháp nạp cưỡng bức. Công suất cực đại của động cơ đạt tới 570 mã lực ở tốc độ vòng tua 9.000 vòng/phút, trong khi mô-men xoắn lớn nhất là 540 Nm ở tốc độ 6.000 vòng/phút.

Ngoài ra, hệ thống phun xăng trực tiếp có khả năng phun nhiên liệu ở áp suất 200 bar cùng một chế độ phun biến thiên thông minh có khả năng phun trong bốn giai đoạn khác nhau. Đó không chỉ đơn thuần là những chỉ số của sức mạnh mà còn là thành quả của công nghệ.

Độ ổn định động lực học

Ferrari 458 được xây dựng trên nền xe cơ sở đời mới bằng nhôm đã được gia tăng độ cứng 20% so với sat-xi của F430. Có thể coi phần thân xe giống như bản concept của F430 nhưng nhờ công nghệ mới mà đã được giảm độ dày tối đa, trong đó bao gồm cả nắp ca-pô, nóc xe và các cánh cửa (các chi tiết này chỉ dày 01 mm).

Sở dĩ chiếc xe có vẻ ngoài trông rất mềm mại hơn hẳn các mẫu xe trước là nhờ sở hữu một chiều dài cơ sở khá lớn (được kéo dài thêm khoảng 50mm), nhất là khi đặt trong tương quan với chiều dài toàn bộ xe.

Chiều dài cơ sở mới này được hỗ trợ bởi hệ thống treo đòn kép ở trục trước và cấu trúc đòn đa liên kết tại hai bánh sau. Đặc biệt, công nghệ giảm xóc dùng chất lưu từ tính thế hệ mới được phát triển bởi Delphi giúp dễ dàng kiểm soát mọi chuyển động của bánh xe.

Ngoài ra, mẫu xe mới còn được trang bị bộ phanh đĩa Brembo được chế tạo từ vật liệu composite-gốm với đường kính đĩa phanh 15,7 inches ở bánh trước và 14,2 inches ở bánh sau. Bộ lốp Michelin Pilot Sport 20 inches cũng được đặt hàng thiết kế riêng cho chiếc xe này.

Có ly hợp hay không có ly hợp?

Có lẽ điểm mới quan trọng nhất của 458 Italia - sản phẩm tinh túy hàng đầu trong dòng xe thể thao phong cách Ferrari - nằm ở hệ thông truyền động. Ở phiên bản tiêu chuẩn, Ferrari sẽ không được trang bị hộp số cơ khí. Tuy nhiên, hãng xe xứ sở mỳ ống sẽ đem đến cho khách hàng lựa chọn bộ truyền động 7 cấp bán tự động cùng ly hợp kép do hãng Getrag chế tạo.

Bộ truyền động ly hợp kép này thực ra chưa bao giờ được đánh giá cao dựa trên tiêu chí vào số nhẹ nhàng. Nhưng đây là một chiếc xe thể thao, và điều giá trị hơn cả đó là bộ truyền động này giúp tăng tính hiệu quả sử dụng nhiên liệu, qua đó giảm thiểu khí thải. Trong bối cảnh hiện nay, đây là một tư tưởng đáng khích lệ ở những đại gia sản xuất siêu xe như Ferrari.

Nội thất xe

Nội thất của 458 Italia được chính giám đốc thiết kế của hãng - Donato Coco phụ trách và thực sự tạo nên một thách thức mới trong lĩnh vực thiết kế ca-bin xe. Bảng đồng hồ tap-lô khá rộng rãi với đồng hồ vòng tua đặt ở vị trí trung tâm. Hai bên là hai màn hình hiển thị công nghệ TFT thể hiện các thông số đầu ra quan trọng khác. Tất cả các công-tắc hay nút bấm không cần thiết khác đều được đẩy hết sang hai bên tay người lái.

Trên bảng đồng hồ có hiện đầy đủ các loại chỉ số, từ đồng hồ bấm giờ đến các thông số liên quan đến quá trình khởi động xe hay các đồng hồ đo các chỉ số khác. Trên vô-lăng cũng được bố trí gọn nhẹ và đầy đủ các phím điều khiển thông thường, trong đó có cả công-tắc cần gạt mưa.

Chất lượng vận hành

Nhấn nút khởi động trên vô-lăng, ngay lập tức động cơ V8 sẽ thức dậy đầy mạnh mẽ. Nhưng cũng giống như hầu hết các động cơ phun xăng trực tiếp trên các siêu xe khác, chế độ không tải của máy được duy trì khá ì, không thú vị cho lắm. Tuy nhiên, cảm xúc đó sẽ nhanh chóng qua đi khi bạn gẩy nhẹ lẫy số phía sau bên phải vô lăng, chiếc xe rung nhẹ rồi các bánh xe như miết trên đường.

Chiếc xe sẽ nhanh chóng trở nên ổn định và mạnh mẽ trên đường như nó sinh ra vốn đã như thế bởi Ferrari thực sự đã dành rất nhiều công sức nghiên cứu nhằm giảm thiểu đáng kể những tổn thất do ma sát. Đáng chú ý nhất là việc sử dụng một bơm lọc kép cho hệ thống bôi trơn các-te khô giúp loại trừ việc té dầu giữa các tay biên.

Ngoài ra còn có các thiết kế khác như việc trục khuỷu được chế tạo siêu chính xác, xu-páp được phủ một lớp các-bon và mặt ngoài pít-tông được phủ một lớp graphite mỏng. Tất cả các yếu tố đó giúp giải phóng thêm năng lượng cho mô-men quán tính của động cơ.

Khoảng 80% năng lượng đầu cuối của động cơ được tạo ra ngay từ tốc độ 3.250 vòng/phút, đảm bảo sẽ đem lại cho lái xe sự phấn khích tột độ ở dải vòng tua 5.750 vòng/phút còn lại (khi xe đạt đến 9.000 vòng/phút).

Tiếng ống xả rất sắc nét như cách chấp hành của chân ga vậy. Chỉ có ống xả chính giữa hoạt động ở chế độ tải nhẹ, hai ống còn lại chỉ bắt đầu hoạt động khi vào chế độ tải nặng hơn. Chế độ phân phối tải như vậy giúp Ferrari 458 tăng tốc từ 0 – 100 km/h chỉ mất 3,4 giây. Tốc độ lớn nhất chiếc xe này có thể đạt được là 325 km/h.

Mặc dù có chiều dài cơ sở khá dài nhưng Ferrari 458 chuyển hướng rất chủ động và chính xác được lắp đặt cơ cấu lái hoàn toàn mới. Hệ thống lái này dường như cũng rất phù hợp với cấu trúc của sat-xi, giúp người ngồi sau tay lái cảm thấy rất tự tin khi vần vô-lăng điều khiển xe tới bất kỳ vị trí nào trên đường như mình muốn.

Niềm đam mê công nghệ

Ferrari 458 Italia 2010 thực sự là một chiếc xe thông minh. Nhanh, tiện nghi, thiết kế tinh xảo và rất mạnh mẽ. Mẫu xe mới kết tinh những giá trị kinh nghiệm tinh túy của Ferrari trong lĩnh vực thiết kế siêu xe và đưa uy tín của hãng xe Ý lên một tầm cao mới.

Chiếc xe này xứng đáng được coi như một công trình khoa học, chứ không chỉ đơn thuần là một cỗ máy thỏa mãn đam mê tốc độ. Giá khởi điểm tại Mỹ khi Ferrari 458 chính thức được tung ra thị trường vào tháng 6/2010 rơi vào khoảng $225.000.

• Tuấn Minh (theo InsideLine)