F1 2009 & Những điều chỉnh quan trọng

 Mùa giải đua xe Công thức 1 (F1) 2008 đã khép lại với nhiều kịch tính, một trong những mùa giải hay nhất trong lịch sử F1. Tuy nhiên, chừng đó cũng không đủ ngăn cản những điều chỉnh cho mùa giải 2009 trước tác động của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu nhằm cắt giảm chi phí.

Lốp xe

Lốp xe được coi là một trong các yếu tố quyết định tới thành bại của một chiếc xe đua F1, cùng với kỹ năng điều khiển xe của tay đua, động cơ, độ ổn định và đặc tính khí động học của xe.

Sau 10 mùa giải sử dụng lốp rãnh ren (grooved tyres - lốp có tác dụng giảm bớt tốc độ của xe đua F1, tăng độ an toàn cho các cuộc đua), giải đua F1 quay trở lại với lốp trơn (slick tyres) vào năm 2009, chú trọng vào độ trượt cơ học hơn là khí động học. Việc không sử dụng lốp rãnh ren, độ trượt sẽ tăng lên khoảng 20%. Lốp trơn làm việc trên đường êm hơn, tốc độ cao hơn và công nghệ chế tạo đơn giản hơn.

Sau 10 năm vắng bóng, lốp trơn lại được sử dụng

KERS – Hệ thống hồi phục năng lượng khi phanh

Từ năm 2009, các đội đua sẽ có thêm tùy chọn sử dụng Hệ thống phục hồi năng lượng khi phanh (Kinetic Energy Recovery System - KERS) để tăng hiệu suất của xe. Thực chất KERS là hệ thống hybrid bao gồm động cơ điện, máy phát điện, ắc quy và phần mềm điều khiển. Hệ thống này sẽ thu hồi năng lượng lãng phí sản sinh trong quá trình phanh xe. Năng lượng sau đó được lưu trữ để nạp ắc quy và khi vượt hoặc tăng tốc, tay đua chỉ việc bấm nút khởi động động cơ điện.

Tuy nhiên, việc ứng dụng KERS không hề đơn giản. Hiện nay vẫn còn nhiều vấn đề kỹ thuật cần được giải quyết. Độ an toàn của hệ thống này, nhất là điện giật vẫn khiến nhiều tay đua lo lắng. Thực vậy, tại cuộc thử nghiệm của BMW Sauber diễn ra vào tháng 7 năm nay trên đường đua Jerez khi tay lái thử Christian Klien lái xe về ga-ra, một kỹ thuật viên đã chạm tay vào xe và bị điện giật. Rất may nhân viên này chỉ bị thương nhẹ ở tay và chiếc xe đã phải ngừng hoạt động để kiểm tra.

Động cơ

Một trong những biện pháp nhằm cắt giảm chi phí mà Liên đoàn Ôtô Thế giới (FIA) và Hiệp hội Các đội F1 hướng tới là thay đổi sử dụng động cơ.

Những sự thay đổi tập trung vào tăng tuổi thọ động cơ từ 2 chặng đua lên 3 chặng và giới hạn vòng tua máy giảm từ 19.000 vòng/phút xuống 18.000 vòng/phút.

Thử nghiệm

Giới hạn cho phép thử nghiệm xe của mùa giải 2008 là 30.000km có thể giảm 1/3 xuống 20.000km nhằm giảm hơn nữa chi phí phát triển.

Lịch thi đấu thay đổi

Mùa giải F1 2009 tới đây sẽ được rút xuống chỉ cón 17 chặng đua, chứ không còn 18 chặng như mùa giải 2008 sau khi Canada GP bị hủy bỏ và French GP rút lui, còn Abu Dhabi GP được bổ sung. Danh sách các trường đua đã được chốt lại, và thời gian tổ chức cũng có 1 số thay đổi.

Theo đó, Chinese GP được tổ chức tại Thượng Hải sẽ được chuyển vào tháng 4, giữa hai Malaysia GP và Bahrain GP. Abu Dhabi sẽ được tổ chức vào 1/11 và cũng là chặng đua cuối cùng của mùa giải, Brazil GP là 18/10 và Japanese là 4/10.

Ngoài ra, giờ thi đấu của một số chặng đua cũng bị thay đổi để có thể thu hút được nhiều khán giả tại châu Âu theo dõi các sự kiện quan trọng này. Australian GP và Malaysia GP sẽ được tổ chức vào 5h chiều, giờ địa phương. Còn Japanese sẽ được tổ chức vào 3h chiều giờ địa phương.

Địa điểm thi đấu mới

Bắt đầu từ mùa giải 2009, làng F1 sẽ chào đón thành viên mới Abu Dhabi Grand Prix. Đường đua này đang được xây dựng trên đảo Yas với chiều dài chặng đua là 5,55km, cách thủ đô Abu Dhabi của Các tiểu vương quốc Ả-rập thống nhất 30 phút chạy xe và là đường đua công thức 1 thứ hai được xây dựng ở Trung Đông sau Bahain.

Abu Dhabi Grand Prix bao gồm 20 khúc cua này bao quanh hòn đảo cũng do Hermann Tilke, người từng thiết kế đường đua Bahrain, Sepang và Valencia thực hiện, xuyên qua khu cụm cảng và các cồn cát với vô vàn đoạn thẳng dài và các khúc cua gắt. Đường đua có 3 khu vực nổi trên mặt đất và một phần đường pit cho xe ra chạy ngay bên dưới đường đua.

Đường đua Yas Island có những nét kế thừa đặc trưng của Monaco. Đặc biệt đường đua có 1 góc cua là bản sao của góc cua nổi tiếng Eau Rouge/Spa-Francorchamps, Bỉ.

Phát biểu trên tạp chí Autosport (Tạp chí danh tiếng của Anh), ông chủ của Abu Dhabi Grand Prix, Philippe Gurdjian cho biết nhiều khả năng chặng đua này sẽ được tổ chức vào ban đêm và quyết định cuối cùng sẽ được Liên đoàn Ôtô Thế giới đưa ra chặng đua tại Thượng Hải, Trung Quốc.

• Autonet