Đường sắt Việt Nam “bác” việc giao cắt tại ga Giáp Bát

 Sau khi Báo Pháp Luật Việt Nam số 75 (ra ngày 16/3/2011) đăng bài “Hoàng Mai (Hà Nội): Đường thẳng “ nắn” thành cong?”, Đường sắt Việt Nam đã có công văn số 2764 do Phó Tổng giám đốc Trần Phúc Tiến ký, “bác” phương án giao cắt giữa tuyến đường vành đai 2,5 với đường sắt đoạn qua ga Giáp Bát.

Cụ thể, công văn của Đường sắt Việt Nam nói rõ: “…Về việc giao cắt giữa đường 2,5 (đoạn Đầm Hồng – QL1 A) với đường sắt Hà Nội – TP.HCM tại ga Giáp Bát đã được Liên hiệp đường sắt Việt Nam, nay là Đường sắt Việt Nam trả lời tại văn bản số 753/ĐS- CSHT ngày 29/4/2003 là không chọn phương án giao bằng (đường ngang), chọn phương án khác cho hợp lý”.

Theo đó, ga Giáp Bát là ga đầu mối, thường xuyên lập và giải thể các đoàn tàu hàng đi các tuyến đường sắt quốc gia, do đó số lượng đường, ghi, kho và bãi hàng trong ga rất nhiều. Mặt khác, lượng ô tô các loại ra vào bốc xếp hàng hóa ở 2 đầu bắc và nam khu ga rất lớn, mặt bằng chật hẹp làm hạn chế việc điều hành và an toàn trong khu ga.

Điều lệ đường ngang số 15/2006/QĐ-BGTVT ngày 30/3/2006 của Bộ Giao thông Vận tải quy định các vị trí cấm và điều kiện để xây dựng đường ngang, tại điểm c khoản 1 điều 14 quy định: “đặt ngoài cột tín hiệu vào ga”; khoản 2 điều 14 quy định: “cấm đặt đường ngang vào đoạn hoãn hòa của đường sắt hoặc qua ghi đường sắt”; khoản 1 điều 51 quy định:  “đường sắt chính của đường sắt quốc gia giao nhau với đường bộ cấp I, cấp II, cấp III làm mới hoặc nâng cấp và ngược lại phải xây dựng nút giao khác mức. Đối với đường ngang hiện có thì từng bước thay bằng cầu vượt hoặc đường ngầm”…

Đối chiếu Điều lệ trên, dự án “xây dựng tuyến đường 2,5 (đoạn Đầm Hồng –QL1 A) đi qua ít nhất 4 đường sắt trong ga và rất nhiều các bộ ghi của yết hầu bắc ga Giáp Bát, như vậy là vi phạm quy định đồng thời làm ảnh hưởng rất lớn tới tác nghiệp vận tải, đầu máy, toa xe và sự an toàn trong khu vực ga Giáp Bát.

Trường Lưu