Đường 3 chiều đầu tiên tại Việt Nam chính thức vận hành trên tuyến Cộng Hòa ngày 15/5

Ngày 15/5, TP Hồ Chí Minh sẽ chính thức đưa vào vận hành “đường 3 chiều” đầu tiên tại Việt Nam trên tuyến đường Cộng Hòa. Đây là giải pháp đột phá nhằm “giải cứu” trục giao thông huyết mạch kết nối khu vực Tây Bắc với trung tâm Thành phố và sân bay Tân Sơn Nhất, nơi đang phải gánh chịu lưu lượng phương tiện giao thông vượt tới 142% so với năng lực thiết kế.

Phương án tổ chức giao thông 3 chiều được áp dụng trên đoạn đường dài khoảng 2,5 km, từ đường Trường Chinh đến đường Út Tịch. Thay vì phân làn cố định cho từng chiều xe chạy như trước đây, mặt đường hiện được chia làm 3 phần. Cụ thể, 2 làn đường sát vỉa hè mỗi bên được tổ chức lưu thông 1 chiều cố định (một bên hướng từ Trường Chinh đi Út Tịch, bên kia hướng ngược lại).

Đường 3 chiều sẽ có 2 làn xe vị trí giữa tim đường. Chiều lưu thông tại 2 làn giữa này sẽ được điều chỉnh linh hoạt theo từng khung giờ: Vào giờ cao điểm sáng: Dành ưu tiên lưu thông 1 chiều theo hướng từ Trường Chinh vào trung tâm (đến Út Tịch). Nhờ đó, hướng vào trung tâm và khu vực sân bay Tân Sơn Nhất có tới 4 làn xe lưu thông, giúp giải tỏa nhanh chóng dòng phương tiện khổng lồ.

Vào giờ cao điểm chiều: Đảo chiều 2 làn giữa nội thành hướng từ Út Tịch ra ngoại thành (đến Trường Chinh).

Để mô hình này hoạt động hiệu quả, ngành giao thông đã tiến hành phá dỡ dải phân cách cứng bằng bê tông và cây xanh, cải tạo mặt đường để tạo thêm một làn xe mới rộng khoảng 3m. Đồng thời, Thành phố cũng áp dụng hệ thống đèn tín hiệu “làn sóng xanh” dựa trên dữ liệu thời gian thực tại các giao lộ Cộng Hòa - 18E và Cộng Hòa - Út Tịch, tạo chuỗi đèn xanh liên tục hỗ trợ xe thoát nhanh.

Trước khi chính thức bấm nút vận hành vào ngày 15/5, lực lượng chức năng đã tiến hành thử nghiệm phân luồng trong hai ngày 13 và 14/5.

Ghi nhận thực tế cho thấy, nếu như trong buổi chiều thử nghiệm đầu tiên (13/5), nhiều tài xế còn lúng túng, xuất hiện tình trạng đan cắt dòng xe ở khu vực đảo chiều và xe máy đi lấn vào phần đường giới hạn; thì sang đến sáng ngày 14/5, tình hình đã chuyển biến rõ rệt. Mọi luồng di chuyển cơ bản diễn ra ổn định, các phương tiện đi chậm nhưng đều, không xảy ra cảnh xung đột hay ùn ứ kéo dài.

Đáng chú ý, các “điểm nóng” kẹt xe kinh niên như cầu vượt Hoàng Hoa Thám, nút giao Tân Kỳ Tân Quý hay nút giao Ấp Bắc đều trở nên thông thoáng hơn hẳn so với trước đây. Sự ùn ứ nhẹ chỉ xuất hiện cục bộ tại nút giao Cộng Hòa - 18E do các phương tiện phải dừng chờ đèn đỏ để rẽ vào sân bay Tân Sơn Nhất, nhưng đã được lực lượng Cảnh sát giao thông túc trực điều tiết, giải tỏa nhanh chóng. Anh Nguyễn Nam, một người dân lưu thông qua đây, đã bày tỏ sự bất ngờ và vui mừng trước sự thông thoáng của tuyến đường ngay trong sáng thử nghiệm 14/5.

Mô hình “đường 3 chiều” hiện tại là một bước đi chiến lược và kịp thời của Sở Xây dựng và Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ. Tuy nhiên, để giải quyết triệt để bài toán giao thông cho khu vực này, về lâu dài, Thành phố định hướng sẽ đầu tư xây dựng tuyến đường trên cao dọc theo trục Trường Chinh - Cộng Hòa kéo dài từ ngã tư An Sương đến khu vực sân bay.

Dự án có chiều dài khoảng 11,2 km, quy mô 4 làn xe, dự kiến tận dụng ngay khoảng không gian phía trên dải phân cách giữa nhằm tiết kiệm tối đa chi phí giải phóng mặt bằng và hạn chế xáo trộn đời sống người dân. Sự kết hợp giữa các giải pháp phân luồng thông minh ngắn hạn và các siêu dự án hạ tầng dài hạn đang thắp lên niềm hy vọng lớn về một diện mạo giao thông thông suốt, hiện đại cho cửa ngõ Tây Bắc Thành phố.