Ducati Monster 1100 vs Harley Davidson XR1200: "Mèo nào cắn mỉu nào"?

 Một cái nhìn lãng mạn của người Ý nhưng ko kém phần hiệu quả đứng cùng một hình ảnh được xem là đại diện của đàn ông nước Mỹ. Sự xuất hiện của cả hai đều để lại ấn tượng mạnh bởi chúng đều mang trên mình những sứ mạng riêng!

“Quái vật” – Ducati Monster đã là chiếc xe bán chạy nhất trong phân khúc naked-bike trên toàn cầu. Có thể nói Monster là dòng xe thể hiện tốt nhất phong cách naked bike, một phong cách mà Ducati là người dẫn đầu và đã rất thành công.

Ducati Monster 1100

Nhưng Harley Davidson, với bề dầy lịch sử cũng chưa bao giờ chịu nằm “cửa dưới” và đã xóa sổ biệt danh “lão hà tiện” khi ra mắt XR 1200.

Sự cạnh tranh dường như được đẩy lên đỉnh điểm khi thị trường mà Harley Davidson nhắm đến là Châu Âu. Điều này làm “ma cũ” Ducati nóng mặt. Cả hai đều tỏ ra xuất sắc trong vai trò của mình khiến những khách hàng trở nên bối rối mỗi khi đưa ra sự lựa chọn.

Harley Davidson XR1200

Với kiểu dáng bên ngoài đơn giản, lịch sự nhưng rất mạnh mẽ, Harley Davidson đã chứng tỏ rằng mình chưa hề “già”. Còn Ducati Monster lại hoàn thiện bản thân khi đi vào chau truốt từng chi tiết và giữ lại hình dáng vốn có của một chiếc Monster.

Động cơ

Cả hai đều kế thừa những công nghệ trong thiết kế và chế tạo động cơ riêng. XR 1200 sử dụng công nghệ cũ như kiểu xi lanh vận hành với hai van một xi lanh. Còn Ducati vẫn sử dụng động cơ kiểu Desmodue được áp dụng lần đầu tiên trên chiếc Pantah vào năm 1979.

Tuy nhiên, xét về công nghệ thì Ducati vẫn nhỉnh hơn Harley Davidson khi sử dụng truyền động bằng dây đai cho trục cam và hệ thống xu-páp được áp dụng công nghệ desmodromic (cả hai chiều van đóng và mở đều được điều khiển và kiểm soát).

Với lợi thế hơn chút xíu về công nghệ truyền động van, Ducati đã tăng thêm được 125cc so với khối động cơ 1203cc của Harley Davidson. Nhưng sự khác biệt chính chứng minh bằng sức mạnh mà chúng đạt được.

XR1200 đạt mức mô-men xoắn cực đại là 90Nm tại 4000 vòng/phút, công suất tối đa đạt 79,2 mã lực. Còn Ducati Monster 1100 đạt 92Nm tại 6000 vòng/phút, công suất tối đa đạt 85,3 mã lực. Những con số thuyết phục và cao hơn so với XR1200.

Cả Harley Davidson và Ducati đều truyền dòng máu huyết thống cho những đứa con của mình khi XR1200 sử dụng kiểu động cơ V-Twin và Ducati sử dụng động cơ dạng L nghiêng 90 độ. Cấu trúc động cơ dạng L sẽ cho sự cân bằng nguyên thủy và sẽ rung nhẹ hơn.

Cả hai chiếc đều được trang bị hệ thống phun xăng điện tử tiên tiến, giúp giảm thiểu nhiên liệu và đạt hiệu quả tốt nhất trong khả năng vận hành.

Tính năng an toàn

Harley Davidson đã đạt được thành công vang dội khi áp dụng công nghệ ABS với hệ thống phanh nổi tiếng Brembo vào những dòng xe touring của mình cách đây hai năm. Nhưng với XR1200, Harley đã nhanh chóng nắm bắt công nghệ về hiệu suất phanh trên những chiếc sport bike.

XR1200 được trang bị hệ thống phanh Nissin (một trong những loại phanh ưa thích của người châu Âu). Đây chính là một trong những yếu tố quyết định giúp cho XR1200 có thể cạnh tranh được với các hãng mô tô nổi tiếng khác ở Châu Âu.

Đĩa phanh được thiết kế lớn 292mm, tăng khả năng an toàn tối đa. Sự thay đổi đột ngột trong việc sử dụng loại phanh trên XR1200 có thể sẽ khiến nhiều người bất ngờ khi họ đã quen với kiểu phanh trên những chiếc Harley khác.

Điểm khác biệt giữa hai hệ thống phanh: Monster cho một cảm giác phanh tốt hơn XR1200 (mặc dù cùng dừng tại một tốc độ nhất định)

Vận hành

Mặc dù XR1200 được dựng trên nền cơ sở một chiếc Sportster nhưng lại sử dụng khung thép rỗng đặc biệt cứng hơn 40% so với kiểu thép cắt trên những chiếc Sportster khác. Đồng thời sử dụng loại phuộc 43mm đi kèm với lốp Dunlop tiêu chuẩn (18inch lốp trước và 17inch lốp sau) đặc biệt được sản xuất dành riêng cho XR1200.

Khi thực hiện úp cua và đặc biệt là bên phải, XR1200 tỏ ra hơi bất tiện hơn khi vị trí để chân thấp hơn so với Monster. Nhiệt lượng tỏa ra từ cỗ máy V-Twin cũng mau hơn, gây cảm giác khá khó chịu khi di chuyển trong điều kiện đường thành phố.

Ducati Monster vẫn giữ kết cấu những ống khung thép lớn đan vào nhau thành giàn mắt cáo màu đỏ đặc trưng nhưng có kích thước nhỏ hơn người anh 696. Bộ khung chắc chắn đi kèm với bộ phuộc hàng hiệu Showa 43mm và lốp Bridgestone BT016 cho Ducati Monster một cảm giác lái an toàn và chính xác.

Sự khác biệt trong cảm giác lái của mỗi xe phản ánh rõ nét những khác biệt trên những bộ phận khác trong tổng thể chiếc xe. Điều khiến cho Harley Davidson “mất điểm” trong khả năng vận hành so với Ducati Monster là trọng lượng! XR1200 có trọng lượng khô là 255 kg trong khi Ducati Monster chỉ nặng vỏn vẹn 169kg nhẹ hơn những 86 kg.

Một con số quá lớn quyết định và ảnh hưởng trực tiếp tới khả năng vận hành của cả hai xe. Harley Davidson vẫn thường không xem trọng vấn đề này khi những chiếc xe của họ luôn luôn có trọng lượng lớn.

Trong khi Ducati đã có kinh nghiệm nghiên cứu cắt giảm trọng lượng trên những chiếc xe đua của mình từ khá lâu. Và lần này cũng không phải là ngoại lệ, Ducati Monster 1100 được sử dụng những vật liệu bền và siêu nhẹ như sợi carbon tổng hợp. 

Sự bất lợi về cân nặng, chiều dài cơ sở dài hơn gần 7cm cùng với góc nghiêng của phuộc hơn 5 độ so với Ducati Monster, điều này đồng nghĩa với việc XR1200 không thể cho cảm giác lái chính xác và linh hoạt bằng. Ngược lại, Ducati cho người lái cảm giác dễ dàng điều khiển và tin cậy, chính xác.

Tổng kết

Người Mỹ và người Ý nói những thứ ngôn ngữ khác nhau và họ cũng mang những ngôn ngữ thiết kế khác nhau vào từng chiếc xe của mình.

Ducati thừa kế phong cách đậm chất thể thao và thân thiện. Trọng lượng nhẹ, khả năng điều khiển linh hoạt đã khiến Ducati Monster trở thành chiếc xe hàng đầu trong phân khúc naked bike.

 XR1200 lại mang một phong cách khoáng đạt và dáng dấp của một chiếc naked-roadster và phần nào có được thành công trong việc làm mở rộng thị trường và đối tượng sử dụng Harley Davidson. Đặc biệt lợi thế so với Ducati Monster là có giá thành rẻ hơn 12000 USD cùng với thương hiệu quá lớn của mình đi kèm với lực lượng khách hàng trung thành đông đảo.

Mặc dù Harley Davidson đã đi sau Ducati một bước trong thị phần màu mỡ này nhưng hãy chờ xem "mèo nào cắn mỉu nào"!

• Nguyễn Hiếu