Đáp ứng nhu cầu khai thác nếu gặp sự cố
Theo ACV, ngày 6/11/2024, Chính phủ đã có Tờ trình 747/TTr-CP về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành (sân bay Long Thành). Hiện nay, Quốc hội đang xem xét tờ trình này và nhận được nhiều ý kiến ủng hộ từ các đại biểu Quốc hội, chuyên gia trong ngành hàng không, cử tri.
Theo ACV, có nhiều lợi ích rõ ràng nếu có thêm một đường cất hạ cánh ngay khi sân bay Long Thành giai đoạn 1 được đưa vào khai thác.
Cụ thể, theo quy hoạch, sân bay Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP HCM và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm. Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh thứ 1 của sân bay Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất, khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.
Vì vậy, việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh thứ 2 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác giai đoạn 1 của sân bay Long Thành nếu đường cất hạ cánh thứ 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.
Ngoài ra, trường hợp, sau khi giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh thứ 2, sẽ làm gián đoạn khai thác sân bay do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh thứ 1. Bên cạnh đó việc xây dựng đường cất hạ cánh thứ 2 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác sân bay do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.
Chi phí đầu tư không tăng
Theo ACV một lý do quan trọng nữa, là chi phí đầu tư đường cất hạ cánh thứ 2 được cân đối trọn vẹn trong tổng mức đầu tư của Dự án thành phần 3 - dự án đầu tư xây dựng sân bay Long Thành giai đoạn 1 do ACV làm chủ đầu tư. Như vậy, chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của sân bay tăng lên, qua đó nâng cao hiệu quả đầu tư của dự án.
Cụ thể, trong quá trình thực tiễn triển khai Dự án thành phần 3, ACV đã tiết kiệm được khoảng gần 4.000 tỷ đồng (lớn hơn sơ bộ tổng mức đầu tư đường cất hạ cánh thứ 2 là khoảng 3.300 tỷ đồng). Trong đó, bao gồm tiết kiệm từ chi phí dự phòng (sau khi đã tính đầy đủ chi phí dự phòng cho tất cả các gói thầu đã ký hợp đồng và dự phòng đủ theo quy định cho một số ít các gói thầu còn lại sẽ tiếp tục được đấu thầu trong quý IV/2024 và đầu năm 2025), và đặc biệt là tiết kiệm trong đấu thầu.
ACV cho rằng trong quá trình quản lý dự án, ACV đã phải bảo đảm chất lượng, tiến độ, an ninh an toàn trong quá trình thi công; đồng thời vẫn luôn sát sao, thận trọng trong việc quản lý chi phí đầu tư xây dựng, bảo đảm các khoản giải ngân luôn được thực hiện đúng quy định, hợp lý, không lãng phí.
Liên quan sân bay Long Thành, Cục Hàng không vừa có văn bản báo cáo Bộ GTVT về việc thành lập Ban Chỉ đạo chuẩn bị khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành (BCĐ).
Theo đó, Cục Hàng không ủng hộ đề xuất của ACV về việc thành lập BCĐ và các tổ nghiệp vụ nhằm chuẩn bị kỹ lưỡng các điều kiện khai thác, tăng cường sự phối hợp giữa các cơ quan, đơn vị khi đưa vào khai thác sân bay Long Thành.
Theo ACV, khi hoàn thành và đi vào hoạt động, sân bay Long Thành sẽ cần trên 13.700 lao động. Trong đó, lao động trình độ tiến sĩ và thạc sĩ khoảng 410 người; lao động trình độ đại học là gần 5.400 người; trình độ cao đẳng và trung cấp là hơn 2.200 người; lao động phổ thông là hơn 1.900 người; ngoài ra là các vị trí làm việc liên quan đến quản lý, vận hành cảng hàng không và các dịch vụ khác.
Bên cạnh đó, để tăng cường hiệu quả hoạt động của BCĐ, Cục Hàng không kiến nghị Bộ GTVT có ý kiến đề nghị ACV tổ chức lấy ý kiến các cơ quan, đơn vị liên quan về việc cử nhân sự tham gia BCĐ, xây dựng quy chế làm việc của BCĐ. Đồng thời rà soát, kiện toàn tổ chức bộ máy và nhân sự bảo đảm đủ năng lực, kinh nghiệm theo quy định pháp luật để triển khai, thực hiện các hợp phần của sân bay Long Thành.
