Doanh nghiệp vận tải biển- Chưa thoát khỏi khó khăn

Thiên tai cản trở

Chưa bao giờ thiên tai dồn dập ập trong những tháng cuối quý 3, đầu quý 4 như năm nay, trên biển Đông hứng chịu một loạt cơn bão lớn. Đây cũng là vùng biển quan trọng không chỉ của đội tàu Việt Nam mà còn của đội tàu biển các quốc gia. Qua thống kê cho thấy, cứ 100 tàu biển trên thế giới hoạt động thì có 70 lượt tàu phải hành hải qua vùng biển Đông. Điều đó cũng đồng nghĩa với việc, sản lượng vận tải hàng hóa viễn thông giảm nhiều do các đội tàu không thể hoạt động khi thiên tai cản trở, đe dọa. 6 tháng đầu năm, Vinalines mới vận tải được 14,6 triệu tấn hàng, bằng 90% cùng kỳ 2008 và đạt 53% kế hoạch năm. Đến cuối quý 2, hoạt động sản xuất trong nước thuận lợi hơn, giá cước vận tải trên thị trường thế giới tăng nhẹ, nhưng không đủ để mang lại sự tăng trưởng tốt cho các doanh nghiệp của Vinalines nói riêng và đội tàu quốc gia nói chung. Sản lượng vận tải tuyến nội địa Bắc- Nam cũng như trong khu vực giảm hẳn. Trong khi đó, những tháng cuối năm, các doanh nghiệp vẫn phải đối mặt với sự căng thẳng về tài chính, tỷ giá ngoại hối và các nguồn lực khác.  

Tại hội thảo “Giải pháp tháo gỡ khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải biển” do Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (Chi nhánh Hải Phòng) tổ chức, gần 100 doanh nghiệp vận tải biển phía Bắc và Bắc Trung bộ đề nghị được giãn nợ gốc, giảm lãi suất, hỗ trợ lãi suất. Các doanh nghiệp cho biết: suy thoái kinh tế thế giới khiến lượng hàng hóa vận chuyển khan hiếm, cước vận chuyển giảm 50% so với đầu năm 2008, thậm chí hàng chỉ có một chiều và tàu phải chạy rỗng. Thời gian xếp và dỡ hàng của các chuyến vận tải thường bị kéo dài gấp 3 - 5 lần dự định, làm tăng thêm chi phí kinh doanh của doanh nghiệp. Do khó khăn trong kinh doanh, nhiều chủ tàu  ngoài Vinalines đứng bên bờ vực phá sản. Các hiệp hội, doanh nghiệp vận tải biển đề nghị: giãn nợ từ 1 đến 3 năm, giảm lãi suất vay và cho vay lãi suất ưu đãi đối với các dự án trung, dài hạn mua, đóng mới tàu biển (dự án đã và đang thực hiện); hỗ trợ lãi suất 4%/năm trong gói kích cầu của Chính phủ trong 24 tháng cho các doanh nghiệp vận tải biển; giảm mức thu phí hàng hải cho đội tàu.

Tăng tốc với thời gian

Thời gian không còn nhiều trong khi đích đến xa vời. Với quyết tâm cao, các đơn vị của Vinalines  tại Hải Phòng vẫn kỳ vọng hoàn thành kế hoạch. Các cơ chế hỗ trợ về tài chính của Chính phủ đã phát huy tác dụng, từng bước giúp doanh nghiệp vượt qua khó khăn. Giá tàu đang sử dụng cũng như giá tàu đóng mới ở mức thấp so với năm 2008 là thuận lợi để các doanh nghiệp tận dụng cơ hội đầu tư cơ cấu lại đội tàu, tăng trọng tải, trước mắt về đích kế hoạch 2009 và chuẩn bị cho giai đoạn phục hồi của nền kinh tế thế giới, trong nước.

Chủ tịch HĐQT Tổng công ty Hàng hải Việt Nam Dương Chí Dũng nhận định: Vinalines vẫn phải tháo gỡ khó khăn,  vượt qua thách thức những tháng cuối năm khi nguồn thu từ các hoạt động SXKD chính vẫn ở mức thấp, chi phí đầu vào, nhiên liệu, lãi vay, chi phí sửa chữa và giá tàu có xu thế tăng nhẹ. Tổng công ty cần huy động đủ nguồn vốn để thực hiện các dự án đầu tư trọng điểm và trả nợ ngân hàng. Chặng đua nước rút cuối năm đòi hỏi các doanh nghiệp của Vinalines tập trung phát triển đội tàu, hệ thống cảng biển đúng tiến độ, đa dạng hóa ngành nghề kinh doanh, tích lũy và tìm kiếm các nguồn vốn đầu tư. Lãnh đạo Công ty vận tải biển Thái Bình cho biết, nếu không có sự can thiệp bằng chính sách của Nhà nước, sự chia sẻ của các ngân hàng, các nhà tài trợ vốn, nguy cơ phá sản hàng loạt đối với các doanh nghiệp vận tải biển khó tránh khỏi. Đại diện Hiệp hội vận tải đoàn kết An Lư (Hải Phòng) mong muốn và cho rằng việc khoanh nợ, treo nợ quá hạn thực sự là chiếc phao cứu sinh cho các công ty vận tải biển trong giai đoạn suy thoái kinh tế hiện nay./.

Anh Tú