Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đường trên cao sẽ có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng. Phương án đường trên cao sẽ không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng. Do không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính, các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường nên giảm chi phí đầu tư.
Đồng thời, công trình khi đưa vào khai thác sẽ bảo đảm được tốc độ thiết kế, tiết kiệm thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt là các giao cắt cùng mức, hạn chế tai nạn giao thông. Chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai thực hiện dự án.
Quốc lộ 5 dài 116km là tuyến giao thông huyết mạch khu vực phía Bắc. Tuyến đường đưa vào khai thác sử dụng từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4 - 8 làn xe), được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng ở Hải Phòng với lưu lượng xe mỗi ngày rất cao.
Trong những năm qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom quốc lộ 5. Năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội - Hải Phòng được thông xe đã chia sẻ một phần lưu lượng.
Tuy nhiên, quốc lộ này đã mãn tải từ lâu, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp. Quốc lộ 5 đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44km xảy ra nhiều vụ tai nạn, số người chết, số người bị thương chiếm tỷ lệ cao so với các tuyến đường khác trong tỉnh.
Theo phương án quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Bộ GTVT đang tổ chức lập, quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.
Với vai trò rất quan trọng của tuyến quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai, việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết, đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến.
