Đề nghị tiếp tục thí điểm trạm cân Dầu Giấy và Quảng Ninh
Nhằm khắc phục tình trạng xe quá tải đi vào quốc lộ, Bộ GTVT đã đưa vào thí điểm hoạt động 2 trạm cân hiện đại tại Dầu Giây (Đồng Nai) và QL18 (Quảng Ninh). Các trạm cân đi vào hoạt động đã có ảnh hưởng tích cực, ngăn chặn hành vi vi phạm quy định tải trọng cho phép của các lái xe, làm giảm tỷ lệ xe chở quá tải lưu hành trên các tuyến quốc lộ...
Nhằm khắc phục tình trạng xe quá tải đi vào quốc lộ, Bộ GTVT đã đưa vào thí điểm hoạt động 2 trạm cân hiện đại tại Dầu Giây (Đồng Nai) và QL18 (Quảng Ninh). Các trạm cân đi vào hoạt động đã có ảnh hưởng tích cực, ngăn chặn hành vi vi phạm quy định tải trọng cho phép của các lái xe, làm giảm tỷ lệ xe chở quá tải lưu hành trên các tuyến quốc lộ...
Theo nhận định mới đây của Bộ GTVT, tổng kết về thí điểm 2 trạm cân này cho thấy: Mặc dù còn có những hạn chế nhất định về kỹ thuật và tổ chức hoạt động, nhưng nhìn chung dự án đã đạt được những mục tiêu đặt ra cả về mặt kỹ thuật cũng như quy chế phối hợp. Các trạm cân đi vào hoạt động đã có ảnh hưởng tích cực, ngăn chặn hành vi vi phạm quy định tải trọng cho phép của các lái xe, làm giảm tỷ lệ xe chở quá tải lưu hành trên các tuyến quốc lộ.
Theo kết quả theo dõi, quan trắc tại trạm cân Dầu Giây, tỷ lệ xe cơ giới chở quá tải vi phạm giảm đáng kể, từ 23.35% (2009) xuống 19.17% (2010). Tuy nhiên, còn rất nhiều điều phải bàn trong việc thí điểm 2 trạm cân này.
Bắt đầu đi vào hoạt động từ 1/3/2009, tổng kết cho thấy trong năm đó, số lượng xe có dấu hiệu vi phạm đi qua trạm này là 1,78% và giảm xuống mức 0,57% vào năm 2010. Trong khi đó, trạm Quảng Ninh đi vào hoạt động từ 1/6/2010 cho kết quả số xe có dấu hiệu vi phạm là 4,55%.
Tổng cục Đường bộ lý giải kết quả này là do vị trí đặt trạm Quảng Ninh ở địa điểm độc đạo, các xe lưu thông từ Hà Nội và Hải Phòng không có lối đi khác để đến TP Hạ Long. Trong khi đó từ TP HCM và Vũng Tàu đi ra phía Bắc có nhiều lựa chọn bỏ qua trạm Dầu Giây bằng cách đi vào đường địa phương. Điều này cho thấy, việc xác định vị trí của trạm chưa hợp lý đã làm giảm hiệu quả hoạt động của các trạm.
Tổng cục Đường bộ cho rằng việc triển khai xây dựng hệ thống trạm KTTTX với kỹ thuật và công nghệ hiện đại là hết sức cần thiết và kiến nghị Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng cho phép triển khai xây dựng theo Đề án tổng thể quản lý tải trọng xe mà Bộ đã trình Chính phủ.
Nguồn: CAND
Theo nhận định mới đây của Bộ GTVT, tổng kết về thí điểm 2 trạm cân này cho thấy: Mặc dù còn có những hạn chế nhất định về kỹ thuật và tổ chức hoạt động, nhưng nhìn chung dự án đã đạt được những mục tiêu đặt ra cả về mặt kỹ thuật cũng như quy chế phối hợp. Các trạm cân đi vào hoạt động đã có ảnh hưởng tích cực, ngăn chặn hành vi vi phạm quy định tải trọng cho phép của các lái xe, làm giảm tỷ lệ xe chở quá tải lưu hành trên các tuyến quốc lộ.
Theo kết quả theo dõi, quan trắc tại trạm cân Dầu Giây, tỷ lệ xe cơ giới chở quá tải vi phạm giảm đáng kể, từ 23.35% (2009) xuống 19.17% (2010). Tuy nhiên, còn rất nhiều điều phải bàn trong việc thí điểm 2 trạm cân này.
 |
| Dù còn nhiều nhược điểm cần khắc phục nhưng trạm cân Dầu Giây cũng đã góp phần làm giảm xe quá tải vi phạm. |
Bắt đầu đi vào hoạt động từ 1/3/2009, tổng kết cho thấy trong năm đó, số lượng xe có dấu hiệu vi phạm đi qua trạm này là 1,78% và giảm xuống mức 0,57% vào năm 2010. Trong khi đó, trạm Quảng Ninh đi vào hoạt động từ 1/6/2010 cho kết quả số xe có dấu hiệu vi phạm là 4,55%.
Tổng cục Đường bộ lý giải kết quả này là do vị trí đặt trạm Quảng Ninh ở địa điểm độc đạo, các xe lưu thông từ Hà Nội và Hải Phòng không có lối đi khác để đến TP Hạ Long. Trong khi đó từ TP HCM và Vũng Tàu đi ra phía Bắc có nhiều lựa chọn bỏ qua trạm Dầu Giây bằng cách đi vào đường địa phương. Điều này cho thấy, việc xác định vị trí của trạm chưa hợp lý đã làm giảm hiệu quả hoạt động của các trạm.
Tổng cục Đường bộ cho rằng việc triển khai xây dựng hệ thống trạm KTTTX với kỹ thuật và công nghệ hiện đại là hết sức cần thiết và kiến nghị Bộ GTVT báo cáo Thủ tướng cho phép triển khai xây dựng theo Đề án tổng thể quản lý tải trọng xe mà Bộ đã trình Chính phủ.
Nguồn: CAND