Cứu cầu Kiền
Cuối buổi sáng một ngày cuối tháng 9-2010, sau gần 2 giờ có mặt ở khu vực cầu Kiền, quan sát lưu thông trên cầu thấy hàng trăm lượt ô-tô nối đuôi nhau qua lại, từ ô-tô chở khách, đến ô-tô tải, chở côngtennơ hạng nặng… thoải mái, vô tư giành đường vượt ẩu. Chỉ tội cho cây cầu phải oằn mình chống trả.
Dừng xe máy ở dốc cầu Kiền về phía xã An Hồng (An Dương), chúng tôi lên cầu. Mặt cầu lồi lõm. Đang mải quan sát, chúng tôi thấy tròng trành thoáng qua, ngỡ như bị trúng gió, thì ra có một chiếc ô tô tải vừa vượt dốc đi qua. Nhưng đến khi đoàn ô tô gần 20 chiếc từ phía xã An Hồng rùng rùng kéo lên, lúc này cây cầu mới lộ rõ việc quá tải, đu đưa như đưa võng. Tự hỏi, chẳng lẽ, cầu dây văng là thế này hay sao? Nhưng khi lên đến đỉnh cầu, cũng như dốc cầu phía Thủy Nguyên, cũng với lượng ô tô như vậy đi qua, tình trạng trên không còn nữa.
Những năm gần đây kinh tế- xã hội ở Thủy Nguyên phát triển, với hàng loạt cụm công nghiệp hình thành, như cụm công nghiệp Minh Đức, Nam Cầu Kiền, Tam Hưng, từ đó phát sinh nhu cầu vận chuyển hàng hóa và người lao động phục vụ các nhà máy, xí nghiệp. Trước đây, lượng ô tô qua Thủy Nguyên được phân bổ qua cầu Bính, nên cầu Kiền còn gượng lại được trước số lượng ô tô qua lại. Nhưng từ khi cầu Bính gặp sự cố thì hầu như toàn bộ số ô tô ra, vào Thủy Nguyên, đi Quảng Ninh và một số địa phương khác, trong đó có nhiều là ô tô tải hạng nặng và chở côngtennơ đều qua cầu Kiền. Vì thế, trong thời gian ngắn, toàn bộ mặt cầu Kiền, chiều từ Thủy Nguyên sang huyện An Dương bị xuống cấp trầm trọng, mặc dù được cơ quan quản lý duy tu, bảo dưỡng nhiều lần, nhưng vẫn không bảo đảm. Mặt cầu vá chằng, vá đụp, không còn trơn mịn như mới đưa vào sử dụng nữa. Nhất là đoạn dốc cầu phía huyện An Dương, do chất lượng miếng vá không bảo đảm, cộng với tải trọng ô tô qua cầu quá lớn, lớp nhựa ở giữa bị dồn về phía thành cầu và giữa cầu, tạo thành các “ổ gà” ngay trên mặt cầu, càng gây ra các chấn động lớn mỗi khi từng đoàn ô tô chạy qua. Thêm nữa, hai đầu cầu không thấy bất cứ biển báo hiệu hạn chế tốc độ, tải trọng hay khoảng cách giữa hai ô tô. Bởi thế, các lái xe thoải mái đua tốc độ, giành đường vượt ẩu ngay trên cầu, càng làm cây cầu nhanh xuống cấp.
"Ổ gà" giữa mặt cầu, gây mất an toàn giao thông và độ bền vững của cầu
Việc điều phối giao thông qua cầu chỉ nên cho phép các ô tô chạy theo một chiều nhất định, không nên để ô tô qua lại hai chiều như hiện nay. Sở Giao thông- Vận tải bố trí các chuyến phà Bính hợp lý, bắt buộc một số loại ô tô phải đi qua phà để giảm tải cho cầu Kiền. Lực lượng cảnh sát giao thông và Thanh tra giao thông tăng cường kiểm tra, xử lý các lái xe vi phạm về tải trọng, khoảng cách, tốc độ. Nếu không sớm có các biện pháp cần thiết, e rằng khi cầu Kiền xuống cấp thêm nữa, giải pháp khắc phục sẽ rất tốn kém ngân sách, đồng thời gây ách tắc giao thông. Cứu lấy cầu Kiền, khi còn chưa muộn là yêu cầu cấp thiết đặt ra.
|
Cầu Kiền bắc qua sông Cấm nối huyện Thủy Nguyên đến các quận, huyện Hải Phòng và quốc lộ 5, quốc lộ 10. Cầu được thi công từ năm 2001, hợp tác giữa Việt Nam và Nhật Bản, là cầu dây văng có 27 nhịp bê-tông cốt thép, dài hơn 1100 mét, hoàn thành vào năm 2003. |