Công nghệ trên Mitsubishi Lancer Evolution

Mitsubishi Lancer Corporation đã phát triển hai hệ thống mới được chờ đợi là sẽ xuất hiện trên chiếc Lancer Evolution mới, sẽ được tung ra vào mùa thu này. Hệ thống điều khiển 4 cầu chủ động toàn thời gian (S-AWC – Super All Wheel Control) là một hệ thống điều khiển động lực học xe bằng cách điều chỉnh mô-men xoắn tại mỗi bánh xe. Cộng với hộp số thể thao sử dụng bộ ly hợp kép Twin Clutch SST (Sport Shift Transmission), là loại hộp số hoạt động ở cả hai chế độ số tay và tự động giúp chuyển số êm dịu hơn trong khi giải phóng được lái xe không cần phải điều khiển li hợp.

Mitsubishi Lancer Evolution mới sẽ xuất hiện vào mùa thu này

Cùng với sự kết hợp hoạt động tinh vi của hai hệ thống này, Mitsubishi Motors muốn mang đến động lực học lái hoàn hảo và giữ cho lái xe được an toàn hơn. Twin Clutch SST và S-AWC sẽ làm điều đó trở lên thực tế hơn bao giờ hết. Hoạt động của hai hệ thống phân bố công suất một cách chính xác theo tùy theo điều kiện địa hình cùng với cảm giác lái và độ  tin cậy tuyệt vời được duy trì bởi một hệ thống thông minh có thể đọc và phản ứng theo ý định của lái xe trong thời gian thực.

S-AWC

Hệ thống 4 cầu chủ đồng toàn thời gian mới S-AWC

Công nghệ mới có thêm hệ thống kiểm soát cân bằng chủ động (ASC – Active Stability Control), vi sai trung tâm chủ động (ACD – Active Center Diferential), kiểm soát chệch hướng chủ động (AYC – Active Yaw Control), và chống bó kẹt thể thao (Sport ABS – Sport Antilock Brake System), tất cả xe được ứng dụng trên Lancer Evolution mới. Hệ thống tích hợp quản lý gồm bốn yếu tố trên cho phép điều chỉnh mô men xoắn và lực phanh tại mỗi bánh riêng biệt. S-AWC còn có khả năng kiểm soát cả những phản hồi về sự chệch hướng lái. Điều đó cho phép điều khiển từng bánh riêng biết dưới một dải rộng của điều kiện lái khác nhau, do đó phản ứng của chiếc xe sẽ được phản hồi theo hành động của người lái và cho phép bạn thoải mái và tin tưởng với chế độ thể thao.

Twin Clutch SST

Hộp số hai chế độ mới của Mitsubishi với ly hợp kép có thể truyền động công suất hiệu quả hơn so với các hộp số tay thông thường đồng thời cho phép chuyển số êm dịu hơn. Cho phép lái xe lên số và về số qua các bánh răng của hộp số, Twin Clutch SST đem lại sự hài lòng về gia tốc (độ “bốc” của xe) trong khi vẫn rất tiết kiệm nhiên liệu nhờ có cơ cấu cơ khí có hiệu suất truyền động cao. Hộp số mới còn tích hợp 3 chế độ làm việc tại các điều kiện khác nhau: từ lái xe quanh thành phố đến chạy trên xa lộ với tốc độ không đổi hay chế độ thể thao.

Hệ thống S-AWC

Mô tả hệ thống: Hệ thống được tích hợp các công nghệ mới nhất như AYC, ACD, ASC và Sport ABS. A-AWC giúp tăng cường động học lái, khả năng bám đường khi vào cua cũng như độ ổn định và tin cậy của xe dưới mọi điều kiện lái khác nhau, từ việc lái hàng ngày cho đến khi có không việc khẩn cấp.

ACD: Bộ vi sai chủ động trung tâm kết hợp với điều khiển điện cơ cấu ly hợp nhiều lá thủy lực. Hệ thống sẽ tối ưu việc đóng ly hợp theo các điều kiện lái khác nhau, điều chỉnh hoạt động giới hạn của vi sai giữa trạng thái khóa và mở để tối ưu việc chia mô-men xoắn giữa cầu trước và sau, vì thế tạo ra sự cân bằng hoàn hảo giữa lực kéo và cảm giác lái.

Vi sai chủ động trung tâm ACD

AYC: Hệ thống điều khiển chệch hướng chủ động sử dụng một cơ cấu truyền mô-men xoắn tại vi sai cầu sau để điều khiển mô-men xoắn tại bánh sau cho các điều kiện lái khác nhau và có thể giới hạn mô-men ngang làm chệch hướng thân xe và tăng khả năng bám đường khi vào cua. AYC còn hoạt động như một bộ giới hạn trượt vi sai bằng cách chống trượt cầu sau để tăng lực kéo. Thế hệ đầu tiên của hệ thống này được sự dụng trên chiếc Lancer Evolution IV 1996. Nó đã có một bước tiến vượt bậc tại chiếc Lancer Evolution VIII 2003 với hệ thống Super AYC chuyến sang và vi sai dùng bánh hành tinh thay vì sử dụng bánh răng côn để có thể truyền được gấp đôi mô-men xoắn. So với hệ thống được sử dụng trên Lancer Evolution IX, AYC gờ có khả năng điều khiển phản hồi hệ số trượt khi sử dụng một cảm biến đo hệ số trượt ngang để lấy tín hiệu điều khiển lực phanh. Nhờ xác định chính xác động học khi vào cua theo thời gian thực, hệ thống sẽ điều khển phản ứng của xe khi vào cua và điều khiển xe phản ánh gần hơn với ý định của lái xe.

Hệ thống điều khiển chệch hướng chủ động AYC

ASC: Hệ thống kiểm soát cân bằng chủ động giúp ổn định thân xe và duy trì lực kéo tối ưu bằng cách điều chỉnh công suất động cơ và lực phanh trên từng bánh xe. Là một bước tiến so với thê hệ trước, điều chỉnh theo cảm biến lực phanh tại mỗi bánh cho phép điều chỉnh chính xác hơn và điều khiển lực phanh tốt hơn. ASC giúp tăng cường lực kéo khi gia tốc và chống trượt khi vào những đoạn đường trơn. Nó còn có tác dụng làm tăng độ ổn định thân xe băng cách ngăn chặn bánh xe trượt trong trường hợp chạy khẩn cấp hoặc vào cua đột ngột.

Sport ABS: Hệ thống chống bó cứng phanh thể thao cho phép lái xe giữ thân xe luôn ổn định bằng cách chống bánh xe bị phanh cứng trong điều kiện phanh ngặt hoặc phanh trong điều kiện đường trơn. Công thêm với tín hiệu từ cảm biến hệ sộ trượt ngang và lực phanh đến Sport ABS sẽ làm Lancer Evo mới có khả năng vào cua vượt trôi so với thế hệ trước.

Hệ thống điều khiển A-AWC: Sử dụng thông tin về mô-men xoắn của động cơ và lực phanh để điều chỉnh các hệ thống ACD và AYCcho phép S-AWC xác định một cách nhanh chóng xe đang gia tốc hay giảm tốc. Hệ thống sẽ giúp lái xe điều khiển gần hơn với ý của mình bằng cách so sánh chiếc xe đang chạy như thế nào, xác định từ dữ liệu của cảm biến trượt ngang, và ý muốn của lái xe, xác định từ dữ liệu đầu vào của hệ thống lái, và hoạt động chính xác dưới bất kỳ sự chệch hướng nhỏ nào. Cùng với việc điều chỉnh lực phanh và hệ thống AYC có vai trò chính trong việc truyền mô-men xoắn giữa bánh trái và phải để hệ thống có thể điều khiển phản ứng của xe tại các điều kiện lái tới hạn. Hệ thống sẽ tăng lực phanh tại bánh trong trong điều kiện thiếu lái và bánh ngoài trong điều kiện thừa lái. Hệ thống điều khiển lực phanh mới còn làm việc đồng bộ với việc điều chỉnh mô-men xoắn đã nâng sự ổn định và khả năng vào của lên một bậc.

S-AWC có 3 chế độ hoạt động: TARMAC cho bề mặt đường khô, sỏi; GRAVEL cho đường ướt và xấu, và SNOW cho đường phủ tuyết.

Hộp số Twin Clutch SST

Kết cấu: Twin Clutch SST đặt các bánh răng số lẻ (1, 3, 5) và số chẵn (2, 4, 6) trên hai trục khác nhau, mỗi trục đước nối với một ly hợp riêng. Với hai ly hợp được điều khiển chính xác, cách bố trí này giúp chuyển số nhanh, êm và thoái mái mà không có sự ngắt quãng về công suất. Sử dụng các ly hợp thay cho biến mô để truyền công suất khiến hộp số Twin Clutch SST có cấu trúc đơn giản hơn và giảm được tổn thất tuyền động, tăng hiệu suất để giảm tiêu hao nhiên liệu.

Các chế độ lái: Có 3 chế độ lái với hộp số mới là NORMAL sư dụng trong điều kiện lái bình thường, cho cảm giác êm ái và tiết kiệm nhiên liệu; SPORT sử dụng khi lái xe trên đường đồi hay khi động cơ bi hãm, chế độ này chuyển số nhanh và rất nhạy với tay ga; S-SPORT: so với SPORT, chế dộ này giữ động cơ ở tốc độ vòng tua cao hơn và sang số cực nhanh.

• Long Thành