Công nghệ nổi bật trên chiếc xe gần 5 tỷ

  Với mức giá 4,812 tỉ đồng, chiếc xe mang tính cách mạng của Porsche đã đến với người tiêu dùng Việt Nam. Không chỉ mang một cái tên danh tiếng, Panamera còn là sự hội tụ của bề dày kinh nghiệm về công nghệ mà Porsche đã phát triển trên những chiếc xe thể thao huyền thoại qua nhiều thập kỷ.

Trên thị trường thế giới, Porsche có 3 phiên bản của mẫu xe này, đó là Panamera S, Panamera 4S và Panamera Turbo. Tuy nhiên, Công ty TNHH xe hơi thể thao Uy tín – đơn vị nhập khẩu chính thức của Porsche tại Việt Nam mới chỉ giới thiệu bản Panamera S. Đây là bản trang bị động cơ 4.8 lít V8, công suất cực đại 400 mã lực, mô-men xoắn cực đại 500Nm và có khả năng tăng tốc từ 0 - 100km/h trong thời gian 5,2 giây, vận tốc tối đa đạt 285km/h.

Panamera S được trang bị hệ thống điều khiển trung tâm với màn hình cảm ứng 7 inch, hệ thống âm thanh CDR-31. Khách hàng có thể đặt tuỳ chọn là hệ thống liên lạc bao gồm điều khiển bằng giọng nói, bluetooth kết nối với điện thoại di dộng và hệ thống thu tín hiệu định vị toàn cầu.

Dưới đây, Autonet sẽ đề cập các công nghệ nổi bật trên bản Panamera S.

Panamera là một chiếc xe dài, rộng và thấp. Chiều dài tổng thể là 4.968mm, rộng 1.930mm nhưng lại chỉ cao có 1.417mm. Chiều dài cơ sở lên đến 2.921mm, đủ lớn để tạo không gian nội thất thoải mái cho 4 người lớn. Khung xe được làm từ các kim loại cao cấp như thép siêu cứng, khung phụ phía trước được làm bằng nhôm để hấp thụ xung lực, ca-pô, nắp khoang hành lý, chắn bùn cũng như các cánh cửa cũng được làm bằng nhôm để giảm trọng lượng.

Mặc dù sử dụng rất nhiều chi tiết bằng kim loại nhẹ, nhưng Panamera vẫn là một chiếc xe khá nặng, với phiên bản S có trọng lượng tới 1.800kg.

Panamera được trang bị loại động cơ tương tự như động cơ của chiếc SUV Cayenne nổi tiếng toàn cầu. Các đầu xi-lanh nhôm có hai trục cam phía trên, điều khiển hoạt động của 4 van trên mỗi xi-lanh. Cam điều khiển van hút được trang bị hệ thống kiểm soát thời gian biến thiên VarioCam Plus của Porsche.

Nhiên liệu được bơm trực tiếp vào buồng đốt với áp suất lên đến 1.740psi và hiệu quả làm mát cho phép tỉ số nén của động cơ lên đến 12,5:1. Kết quả là động cơ cho công suất tối đa 400 mã lực tại 6.500 vòng/phút, mô-men xoắn 500Nm tại 3.500 – 5.000 vòng/phút.

Panamera là chiếc sedan sang trọng đầu tiên được trang bị hệ thống truyền động ly hợp kép. Hộp số 7 tốc độ - một phiên bản của hệ thống truyền động PDK vốn được sử dụng trên các dòng xe thể thao 911 và Cayman sẽ là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các mẫu xe Panamera tiêu thụ tại Mỹ. Số thứ 5 là số truyền trực tiếp, còn số thứ 6 và thứ 7 là các số vượt tốc. Ở tốc độ 100mph (160km/h) và hộp số đang làm việc ở số 7 thì động cơ V8 điềm tĩnh hoạt động với số vòng quay chỉ là 2.500 vòng/phút.

Tất cả các mẫu Panamera đều được trang bị tiêu chuẩn hệ thống giảm xóc biến thiên PASM của Porsche cùng với hệ thống treo khí nén. Hệ thống treo này cho phép lái xe có thể điều chỉnh độ cao của Panamera, nâng chiếc xe thêm 0.8in so với độ cao tiêu chuẩn để vượt qua những địa hình dốc, gập ghềnh và có thể hạ thấp 1in so với độ cao tiêu chuẩn khi lái xe nhấn nút Sport Plus. Tính năng này giúp Panamera thực sự linh hoạt trong điều kiện địa hình khó khăn, đồng thời hạ thấp trọng tâm và tăng tính năng khí động lực khi vận hành với tốc độ cao trên xa lộ.

Hệ thống phanh tiêu chuẩn được làm bằng thép với kích thước 14,2in, đi cùng với nó là bộ la-zăng 19in. Phiên bản tăng áp được trang bị phanh 15,4in và la-zăng 20in.

Hệ thống treo sau là một cấu trúc đa liên kết bằng nhôm, bắt vào một khung phụ cũng bằng nhôm. Khóa vi sai phía sau kiểm soát bằng điện tử giúp tối ưu hóa lực kéo. Trang bị lựa chọn gồm có hệ thống kiểm soát chassis chủ động của Porsche (Dynamic Chassis Control - PDCC) làm việc phối hợp với các thanh chống lật cả trước và sau. Áp suất dầu trong các mô-tơ thủy lực sẽ thay đổi lực chống đỡ của các thanh này.

Trong những pha cua gấp, hệ thống treo thông minh sẽ tự động tính toán độ nghiêng của thân xe so với mặt phẳng tiêu chuẩn khi xe đi thẳng để điều chỉnh tức thì độ cứng của giảm xóc, giúp xe ổn định. Phanh sau tiêu chuẩn có đường kính 13in trên Panamera S và 4S, và 13,8in trên phiên bản Turbo.

Porsche đã chú ý đến từng chi tiết liên quan đến tính năng khí động lực của chiếc xe này. Chi tiết quan trọng đầu tiên phải kể đến là tấm pa-nô phẳng dưới gầm xe, giúp tối ưu hóa lực cản của luồng gió phía dưới khiến cho hệ số cản của Panamera chỉ là 0,29 (trên bản S và 4S) và 0,30 (trên bản Turbo). Tất cả các bản Panamera đều được trang bị cánh đuôi nằm ngay bên dưới kính hậu. Cánh đuôi này sẽ tự động dâng cao lên khi xe đạt tốc độ 56mph (tương đương 90km/h), đồng thời tự điều chỉnh góc hướng gió theo tốc độ của xe. Panamera S và 4S thì được lắp cánh đuôi một tấm, với góc lướt ban đầu là -3 độ so với mặt phẳng khi xe đạt tốc độ 56mph, sau đó nghiêng thêm +5 độ nữa khi xe đạt tốc độ 100mph (160km/h) và tiếp tục nghiêng thêm +14 độ nữa khi đạt tốc độ 127mph (204km/h).

Cánh đuôi thông minh nhiều tấm của bản Turbo cũng được bố trí ở vị trí dưới kính hậu, nhưng có độ nghiêng duy trì ở -3 độ cho đến khi xe đạt tốc độ 127mph, rồi sau đó mới nghiêng thêm +10 độ nữa. Theo nhận định của Porsche, cánh đuôi này giảm đáng kể lực nâng ở trục sau khi vận hành ở tốc độ cao, và Panamera là chiếc sedan sang trọng đầu tiên có trang bị này.