Có thể nói cho tôi rõ hơn về ly hợp thuỷ lực và biến mô thuỷ lực được không? Xin cám ơn (binhminhngaymoii_14_9@yahoo.com)

  Có thể nói cho tôi rõ hơn về ly hợp thuỷ lực và biến mô thuỷ lực được không? Xin cám ơn.

Sự khác nhau cơ bản giữa ly hợp thủy lực (LHTL - hình a) với biến mô men thủy lực (hình b, c) là ở kết cấu và tính năng kỹ thuật của chúng.

§    LHTL có bánh bơm (1 - đóng vai trò chủ động nối liền với động cơ 2) và bánh tuyec bin (3 - đóng vai trò bị động nối liền với trục chủ động hộp số 4), các bánh đều ở dạng có cánh xoắn chạy từ trong ra ngoài. Toàn bộ cấu trúc ngâm trong dầu thủy lực, ngay cả khi không làm việc dầu vẫn điền đầy trong LHTL. Khi động cơ hoạt động, dầu được bơm từ bơm dầu với áp suất khoảng 25 bar, qua van một chiều vào trong LHTL, bánh bơm quay đẩy dầu áp suất cao từ trong ra ngoài theo các cánh (theo chiều mũi tên 5). Động năng của chất lỏng chuyển từ bánh bơm sang bánh tuyếc bin, làm quay bánh tuyến bin, thực hiện quay trục hộp số. Như vậy đây thực chất là một bộ truyền thủy động. Giả sử bánh bơm quay với tốc độ tối đa của động cơ và sinh ra momen truyền sang bánh tuyếc bin đứng yên, bánh tuyếc bin sẽ tiếp nhận momen quay lớn nhất bằng momen của bánh bơm, nếu không kể tới tổn thất dòng chảy thủy lực. Thực tế tổn thất là đáng kể, đặc biệt là lúc hai bánh có cùng tốc độ quay. Hiệu suất truyền sẽ nhỏ nhất, thậm chí có thể bằng không.   

§    BMMTL có thể bao gồm từ ba bánh đến bốn bánh: bánh bơm 1 nối với động cơ 2, bánh tuyếc bin 3 nối với trục hộp số 4 (giống LHTL), nhưng có thêm bánh phản lực 8 (có từ 1 đến 2 bánh – còn gọi là bánh dẫn hướng). Các bánh dẫn hướng được đặt trên vỏ nhờ các khớp một chiều 9. Các bánh đều có cánh (hình c). Tất cả các bánh đều đặt kín trong dầu (không cho phép không khí xâm nhập vào trong kể cả lúc động cơ không làm việc). Dòng chất lỏng được bơm từ bơm dầu (nối với động cơ) vào với áp suất khoảng 20 bar và được bánh bơm đẩy theo lực quán tính ly tâm chảy từ trong ra ngoài tới đập mạnh vào bánh tuyec bin, truyền động năng sang bánh tuyec bin và làm quay trục hộp số. Quá trình xảy ra với hai bánh sẽ giống như LHTL nếu không có mặt của bánh phản lực 8. Sự có mặt của bánh phản lực 8 giúp cho việc dẫn hướng dòng chất lỏng chảy từ bánh tuyec bin trở về bánh bơm, và tạo nên hai trạng thái làm việc cơ bản của bánh phản lực 8 thông qua khớp một chiều 9. Khi hai bánh 1 và 3 cùng quay, dòng chất lỏng chảy trong bánh 8 luồn qua mặt cong của cánh như hình c. Nhưng khi bánh 3 dừng lại, dòng chất lỏng, chảy từ bánh 3 vào bánh 8, đẩy bánh 8 quay theo chiều ngược lại. khớp một chiều 9 không cho phép bánh 8 quay, tạo nên phản lực rất lớn tác dụng ngược trở lại bánh tuyec bin 3. Nhờ tác dụng này momen trên bánh 3 được tăng lên đáng kể (có thể lên tới 2,5 lần so với momen truyền vào bánh bơm). Điều này lại xảy ra khi bánh tuyec bin đứng yên, có nghĩa là tương ứng với khi khởi hành ô tô, do vậy hiệu quả của BMMTL là thích hợp với điều kiện làm việc nặng nề và cho phép tăng được mô men truyền. Ưu việt này trên LHTL hoàn toàn không có. Để tránh hiện tượng tổn thất dòng chảy lớn khi tốc độ hai bánh như nhau, BMMTL còn có thêm một ly hợp ma sát làm việc trong dầu (gồm các chi tiết 6, 7). Ly hợp ma sát nối liền dòng truyền momen từ bánh 1 sang 3, hạn chế tổn thất năng lượng. Trong thực tế gọi đó là ly hợp khóa (LOOK UP) của BMMTL.

Qua phần trên có thể thấy rõ: BMMTL là một bộ truyền thủy động có khả năng thích ứng làm việc cao hơn so với LHTL và trên ô tô ngày nay sử dụng phổ biến cùng với hộp số cơ khí, còn LHTL không dùng cho các loại ô tô con, ô tô tải, ô tô buýt. Tuy vậy còn có thể gặp LHTL trên một số máy chuyên dụng làm việc ở tốc độ thấp, khoảng thay đổi momen truyền chỉ trong giới hạn nhỏ.