Cơ hội nào cho các đội mùa giải F1 2009

 Việc thử nghiệm đã kết thúc trước khi mùa giải F1 mới bắt đầu với không ít những bất ngờ thú vị. Hãy cùng các chuyên gia trang web hàng đầu về giải đua công thức một PlanetF1 nhận định về từng đội đua.

F1 2009 sẽ ẩn chứa nhiều bất ngờ

BRAWN GP

Nếu như Brawn GP là những kẻ dẫn đầu cuộc đua ở Melbourne và cán đích ở vị trí đầu tiên thì đây sẽ là sự trở lại vĩ đại nhất trong lịch sử F1 và là câu chuyện thể thao ấn tượng nhất trong năm.

Và chúng ta có mọi lí do để tin rằng nó là sự thật: đội đua luôn giữ thời gian nhanh nhất kể từ khi bắt đầu vào cuối tháng 2. Nếu BGP001 không tan vỡ thì lợi thế từ đầu mùa giải của Jenson Button và Rubens Baruchello được kì vọng là vào khoảng một giây mỗi vòng. Và trong thuật ngữ của F1 thì đó là một “phiếu thắng lớn”.

Họ đã làm điều đó bằng cách nào vậy? Với lợi ích dễ hiểu của thước ngắm 20/20, bước đi của Brawn có lẽ cũng không gây quá nhiều ngạc nhiên. Vừa hoàn thành công trình phát triển chiếc xe của năm ngoái vào đúng lúc mùa giải 2009 bắt đầu, đội Brawn/Honda đã được tập trung vào bộ nạp điện mới của họ trong vòng một năm, nếu không muốn nói là lâu hơn. So sánh với điều đó, McLaren đã tiêu tốn một khoản tiền trị giá khoảng 10 triệu đô-la chỉ cho việc nâng cấp cho giải grand prix kết thúc mùa giải vào tháng 11 năm ngoái tại Brazil.

Lí lịch cá nhận của Brawn chẳng đáng là gì với những chiếc xe đã đạt danh hiệu và bí mật chất lượng của thiết kế gần đây của ông ấy đã được “bật mí” vào cuối tháng 2 này khi Honda lại cho ra mắt nó dưới cái tên của ông. Khi những nhà thiết kế kiếm tìm sự nổi tiếng thay vì sự riêng tư thì điều chắc chắn là tác phẩm mới nhất của họ phải là một thứ gì đó rất đặc biệt.

FERRARI

Mùa đông của Ferrari đang diễn tiến một cách đáng hài lòng, đặc biệt là khi McLaren đến tận bây giờ vẫn chậm trả tiền nợ và Kimi Raikkonen chăm chỉ làm việc mà không có lấy một lời phàn nàn cho đến khi Brawn nổi lên một cách xuất sắc. Giờ đây họ phải đi tới Melbourne với hi vọng cao nhất là được về nhì. Ferrari vẫn là Ferrari, nhưng như thế là chưa đủ.

Mặc dù vậy, mối quan tâm lớn hơn của đội đua là việc thiếu độ tin cậy trong các đợt thử nghiệm mùa đông. “Chúng tôi hài lòng với đẳng cấp những chiếc xe của chúng tôi nếu nói đến những màn trình diễn. Rõ ràng chúng tôi vẫn còn một vài việc phải làm và phải tập trung vào tính đáng tin cậy của nó”, ông chủ đội đua – Stefano Domenicali thừa nhận khi đội này miễn cưỡng tiết lộ những sự chuẩn bị của mình. Do việc thử nghiệm bị lơi là nên những rắc rối về kĩ thuật này sẽ hoặc là do Raikkonen hoặc là Felipe Massa gánh chịu trong vài tuần tới đây.

Về mặt đó thì sự thay đổi luật lệ thành “được ăn cả, ngã về không” của FIA (điều luật này nên thưởng công cho bước tiến về sự ổn định) có thể chứng minh sự tiết kiệm ơn huệ của họ. Một vài trường hợp nghỉ hưu hoặc xin thôi việc sẽ không tạo thành thảm họa như điều đã từng xảy ra.

BMW

BMW trở nên đáng sợ một cách thầm lặng vào mùa đông này. Không có tuyên bố to tát nào, không có vòng đua nổi bật, chỉ là kiên định những con số tốt về thời gian giữa những lời thì thầm rằng họ sẽ là kẻ chặn đường cũng giống như năm 2008. Và thậm chí nếu trong trường hợp họ bị hết những thùng đựng nhiên liệu thông thường trong thử nghiệm thì BMW vẫn có vẻ là một chiếc xe khá, nhìn chung nó đã đạt được những con số thời gian giống như Ferrari mà không phải lo lắng về sự thiếu tính tin cậy. Năm 2009, BMW chắc chắn sẽ là một đội đua trong tốp đầu.

Một “âm mưu” khác đang xoay quanh đội đua là việc họ sẽ sử dụng thiết bị KERS. Theo ông chủ đội Mario Theissen “Chúng tôi đã đưa những chiếc KERS của mình lên sàn diễn khi cuộc đua đã sẵn sàng, điều này có nghĩa là chúng tôi có thể dùng nó ở Melbourne. Bây giờ nó chỉ còn là vấn đề cân nhắc giữa những cái ‘được’ và ‘mất’ mà thôi. Đứng về mặt tích cực thì những tay đua có thể có thêm 82 mã lực nữa với 6,6 giây mỗi vòng. Tuy nhiên, hệ thống phải tăng thêm trọng lượng cho chiếc xe và điều này ảnh hưởng đến sự phân chia trọng lực và ăn mòn lốp. Chúng tôi sẽ đưa ra quyết định trên cơ sở từng tay đua và từng vong đua”.

Vì tay đua “siêu mỏng” Robert Kubica không thể giảm thêm kilogram nào từ thân hình cao 1,83m của mình nữa nên có khả năng là – như quy định “từng tay đua” của Theissen – đồng đội Nick “Little” Heidfeld sẽ sử dụng thiết bị này khi Pole không dùng. Vì thế, những kết quả nên đưa ra một ví dụ minh họa chào đón lợi thế mà KERS có thể mang lại.

TOYOTA

Với việc có khả năng có đến 3 đội có thể bắt đầu mùa giải với vị trí trên Toyota thì nỗ lực giành chức Vô địch Thế giới có vẻ không thực tế, nhưng hi vọng vào sự đáng tôn trọng, những bậc đài vòng và khả năng chiến thắng đột phá của Jarno Trulli hay Timo Glock. Vừa bắt đầu mùa đông một cách rụt rè, nửa sau của đợt thử nghiệm chắc chắn đã chứng kiến phong độ đi lên trong màn trình diễn và những kì vọng tại Cologne hiện đang lên cao.

"Tôi tin rằng chiếc xe sẽ rất mang tính cạnh tranh và cho đến nay thì mọi thứ đều có vẻ tốt”, Trulli nói. “Chiếc xe này có cảm giác tốt hơn bất cứ chiếc Toyota nào mà tôi đã từng lái trong giai đoạn trước mùa giải, do đó tôi tràn trề hi vọng”.

Bởi vì đây thực sự là thời điểm mà Toyota bắt đầu biến khoản kinh phí khổng lồ của mình thành kết quả...

RENAULT

Có sự phân biệt rõ ràng giữa chiếc Renault à Fernando Alonso lái với chiếc xe cùng tên mà Nelson Piquet sử dụng. Trong khi chiếc xe thứ 2 bị loại bỏ khỏi danh sách đối thủ ghi điểm ngoại trừ những điều kiện hi hữu nhất thì chiếc Renault của Alonso được hi vọng cải thiện để có mặt trong 4 đội dẫn đầu tại Melbourne. Vấn đề là điều đó sẽ để Spaniard ở sai vị trí trong top 10.

Vòng đua sắc bén của anh ở Jerez vào ngày đua thử cuối cùng để phá vỡ đường chạy của Brawn GP đã bốc khói nhưng không ai bị thương. “Có 3 hay 4 đội ở đằng trước chúng tôi”, Alonso thừa nhận với báo chí Tây Ban Nha. Chưa có lúc nào trong suốt mùa đông mà Renault đã đe dọa vượt lên trước và những vấn đề của họ lộ rõ nhất vào tháng 2 này. Tuy nhiên, đã có sự tiến bộ dần dần từ sau đó và tất nhiên là ở đâu có Alonso, ở đó có hi vọng. Hơn nữa, truyền thống đứng về phía họ và họ đủ biết làm cách nào để có những cải thiện to lớn trong suốt mùa giải. Đừng vội xóa tên của họ.

McLAREN

Dẫn lời một người trong cuộc từ tờ The Times hai tuần trước đây thì McLaren “đang ở trong một mớ vớ vẩn thực sự”. Bước tiến của Brawn GP với chiếc xe động cơ Mercedes xác nhận rằng sự đau khổ của McLaren chỉ đơn giản là khí động lực, cũng như màu sơn xanh chói lóa của chiếc MP4-24 tại Jerez đã cho phép đội đua thử nghiên cứu dòng khí của chiếc xe. Khi Melbourne đang đến gần, McLaren chậm chạm đến nỗi họ thậm chí còn không đạt được giai đoạn hầm thoát gió (exit-wind-tunnel) trong chu trình phát triển.

Đúng như tự nhận về sự “mất phong độ”, McLaren sẽ không còn là một đối thủ “nặng kí” khi lợi thể về tốc độ của Ferrari và BWM được phát huy tại Melbourne, đó là còn chưa kể đến cách biệt với đội của Brawn. Nửa đầu mùa giải 2009 đã được tiên đoán trước với một kết cục tồi tệ.

Chi tiết quan trọng nhất trong lời thừa nhận của ông chủ mới Martin Whitmarsh và chủ tịch Mercedes Norbert Haug đó là không có phát hiện mới nào. Thực sự thì sự bừa bãi hiển nhiên của McLaren trong thiết kế có thể đã không tạo ra một năm tồi tệ hơn.

Do lệnh cấm thử xe trong mùa giải đang có hiệu lực thì bất cứ nâng cấp mà hãng đưa ra một cách vội vàng nào cũng chỉ có thể được kiểm nghiệm trên đường đua vào các ngày thứ 6 của giải grand prix. Do đó, đội đua lúc nào cũng sẵn sàng đối mặt với những điều tồi tệ nhất của cả hai thế giới: a) bỏ lỡ màn phát triển khởi động cần thiết cho cuộc đua tới để thử nghiệm những bộ phận mới; và b) chỉ có một vài giờ, thay vì một vài ngày, để kết luận những đánh giá quan trọng này. Nếu thế thì Lewis Hamilton sẽ phải vò đầu bứt tóc.

Không dám nói những lời “đao to búa lớn” trước khi Melbourne công bố vị trí chính xác của họ nhưng McLaren có vẻ còn trôi dạt xa và chơi trò đuổi bắt với những đội khác dường như chỉ là chuốc lấy thất bại.

WILLIAMS

Rất khó để nói chính xác vị trí của Williams ở đâu bởi vì đội đua đã tập trung vào những nỗ lực của mình trong gần như là toàn bộ những chuyến đi dài trong suốt mùa đông. Báo chí cũng chưa để ý nhiều đến Williams dù việc Kazuki Nakajima đã đạt tốc độ nhanh nhất của tuần trong ngày cuối cùng ở Jerez thật đáng khích lệ. Tuy nhiên, nhìn chung họ đã có bước tiến đáng kể.

"Đây có thể là mùa giải quan trọng nhất của chúng tôi trong vòng một thập kỉ”, ngài Frank nói vào đầu tháng này. “Những sự thay đổi về luật lệ đã cho Williams F1 một cơ hội để tự tái lập mình”. Theo nhận định của chúng tôi thì năm 2008 sẽ là một năm tốt hơn năm 2009 đối với Williams dù rằng họ đang tiến gần đến khu vực trung tâm của grid.

RED BULL

Khi nhìn vào vị trí hiện tại của Red Bull so sánh với phần còn lại thì hãy xem xét điều này: Dù mùa giải vẫn chưa bắt đầu nhưng những sự buộc tội lẫn nhau đã bắt đầu rồi. “Những đội khác đã phát triển tốt hơn chúng ta”, Mark Webber phàn nàn sau kết luận về thử nghiệm đáng thất vọng tại Barcelona.

Nhân tố an ủi đội đua khi nó cho ra mắt tác phẩm mới nhất của Adrian Newey vào tháng trước đã tiêu tan và chiếc xe trông có vẻ nhanh nhẹn nhưng không đáng tin cậy giờ đây trông lờ đờ đến thảm hại.

FORCE INDIA
Công việc chuẩn bị và phát triển cho mùa giải mới của Force India chỉ bắt đầu một cách hiệu quả vào tháng 11 khi họ nhận được động cơ Mercedes mới toanh và một hộp số do McLaren cung cấp, do đó thật dễ hiểu là những kì vọng của đội đua này không cao. Chỉ cần đến được với chiếc cờ ca-rô ở Melbourne cũng đã là một thành tựu.

TORO ROSSO

Việc thử nghiệm của đội đua mùa đông này bị giới hạn chỉ còn 4 ngày, trong đó đã có 2 ngày bị thất bại thảm hại với những lỗi về tính ổn định. Họ là những kẻ can đảm nhưng chờ đợi họ sẽ là một mùa giải dài và đầy khó khăn.

• Thái Thanh (theo PlanetF1)