Chrysler: Dừng lại khi còn chưa quá muộn

Chery Automobile Co. vừa tiếp tục đàm phán với tập đoàn Chrysler về việc chế tạo xe cỡ nhỏ ở Trung Quốc để bán tại Bắc Mỹ dưới thương hiệu Mỹ. Các cuộc đàm phán đã bị trì hoãn trong suốt thời gian DaimlerChrysler AG bán Chrysler.

Việc có thể Chery sẽ nói rằng các điều khoản của vụ làm ăn này đã thay đổi và họ sẽ tìm một hình thức nào đó ngọt ngào hơn từ Chrysler là một chiến thuật “thương lượng” thông thường của Chery.

Tuy nhiên, Tom LaSorda – CEO của Chrysler – nên nói ngược lại rằng ông sẽ hủy bỏ mối liên minh ấy. Trước đây, vụ làm ăn này cũng chưa từng tốt đẹp và đến giờ thì sự chia rẽ với Daimler còn làm tình hình tồi tệ hơn.

Tom Lasorda và chiếc Dodge hợp tác với Chery

Có thể hiểu rằng Chrysler cần xe cỡ nhỏ để cạnh tranh trên thị trường nơi mà giá xăng ngày càng tăng cao mà không có dấu hiệu chững lại. Nhưng Chery không phải là công ty có thể thực hiện được việc này.

Chery chưa bao giờ chế tạo loại xe hơi nào có thể đáp ứng được những quy định khắt khe hoặc sự mong đợi cầu toàn của những người Mỹ. Xuất xưởng những chiếc xe của Chery và đưa nó tới đại lý của Mỹ chẳng khác nào căn bệnh đau nửa đầu đang chờ đợi để hoành hành.

Nhà sản xuất xe hơi của Mỹ này có thể sẽ phải gửi đội ngũ kỹ sư của mình sang Trung Quốc ít nhất vài tháng để đào tạo cho Chery hiểu cách chế tạo xe. Họ sẽ phải hướng dẫn Chery về kỹ thuật chế tạo, quản lý chất lượng và hàng tá những kỹ năng khác.

Chery S16 tại triển lãm xe hơi Thượng Hải 2005

Tại triển lãm Thượng Hải năm 2005, biển số xe của một trong những chiếc concept của Chery không ai động vào cũng tự rơi. Trong khi đó, các nhân viên cấp cao của Chery thì đang mải bắt tay những nhà phân phối ngoại quốc với hy vọng sẽ bán được xe Chery ngoài phạm vi Trung Quốc nên không phát hiện ra để gắn nó lại.

Dù chất lượng xe của Chery đã tiến xa hơn nhiều trong những năm trở lại đây kể từ sau triển lãm đó, công ty vẫn chưa sẵn sàng gia nhập thị trường Mỹ.

Chrysler không có thời gian và nguồn lực để hy sinh, đào tạo Chery chế tạo ra những sản phẩm đáp ứng được thị trường Mỹ. Nhưng giả thử Chery có thể làm được, điều gì sẽ xảy ra?

Nếu mối liên kết này tiến xa hơn và xe Chery trở thành một vật vô dụng tại Mỹ thì chính Chrysler, chứ không phải là Chery, sẽ bị đánh cho thâm quầng mắt.

Còn nếu xe của Chery tốt, công ty Trung Quốc này cũng phải mất 5 năm để rút kinh nghiệm về thị trường Mỹ trong khi Chrysler vẫn phải nuôi các đại lý ở Mỹ. Sau 5 năm, Chery “đủ lông đủ cánh” có thể ký hợp đồng trực tiếp với các đại lý, và Chrysler lúc ấy sẽ có thêm một đối thủ ngoài ý muốn.

Như vậy, nếu chỉ cần xe cỡ nhỏ trong phân khúc này, tại sao Chrysler không quay sang nhà sản xuất khác? Mitsubishi Motors Corp., đối tác một thời với Chrysler, giờ đây đã không phụ thuộc vào sự quản lý của Daimler và hoàn toàn có thể ký hợp đồng. Hay Suzuki Motor Corp., công ty chế tạo những chiếc xe cỡ nhỏ tiết kiệm nhiên liệu rất xuất sắc và có kinh nghiệm quản lý khá tốt khi làm việc với những nhà sản xuất khác. Hoặc Chrysler có thể lựa chọn một nhà sản xuất khác nào đó.

Còn Cerberus Capital Management, chủ sở hữu hiện thời của Chrysler, có lẽ không quan tâm tới việc 5 năm sau vụ làm ăn với Chery có làm tổn hại đến Chrysler hay không. Ai biết được liệu những kế hoạch có diễn ra đúng như thế không? Nhưng dẫu sao, LaSorda nên quan tâm tới những gì diễn ra sau đó và tới những chi phí hiện tại để khiến những điều đó xảy ra.

Chrysler nên liên minh với một đối thủ đã có kinh nghiệm và khả năng đã được chứng minh. Tập đoàn nên tránh lãng phí thời gian và nguồn kỹ sư tài năng của mình nhằm biến Chery trở thành đối thủ của chính mình.

• Thu Hồng