Chống ùn tắc giao thông gắn với cải tạo hạ tầng kỹ thuật
UBND thành phố vừa phê chuẩn đề nghị của liên Sở Giao thông Vận tải -Công an thành phố về việc điều chỉnh, bổ sung phân luồng giao thông, sử dụng các tuyến đường bộ nội thành Hải Phòng. Đây là biện pháp kịp thời góp phần chống ùn tắc giao thông trên địa bàn. Song về lâu dài, chống ùn tắc giao thông phải gắn với cải tạo, mở rộng hạ tầng kỹ thuật đô thị.
Phân luồng giao thông- việc làm cần thiết trước mắt
Nội dung điều chỉnh, bổ sung phân luồng giao thông và sử dụng một phần lòng đường vào mục đích dừng, đỗ phương tiện giao thông tại tờ trình số 55/GTVT-CATP của liên Sở GTVT và Công an thành phố ngày 16-10-2009, triển khai Quyết định 1611/2009 của UBND thành phố Ban hành quy định tạm thời về quản lý và sử dụng một phần lòng đường, vỉa hè ngoài mục đích giao thông trên địa bàn Hải Phòng. Theo đó, trong tháng 12 này, cơ quan chức năng tiến hành điều chỉnh bổ sung phân luồng trên 19 tuyến đường 2 chiều và 12 tuyến đường một chiều. Đồng thời phân luồng một chiều cho các loại xe khách, xe con, xe đạp, xe máy lưu hành trên một số tuyến phố, 5 tuyến phố cấm xe trên 9 chỗ đi vào…
Thực tế , công tác phân luồng giao thông luôn là biện pháp cần thiết đối với công tác quản lý đô thị, căn cứ vào tốc độ phát triển hạ tầng kỹ thuật giao thông và sự gia tăng phương tiện cơ giới ở từng thời điểm cụ thể. Ở các đô thị lớn trong khu vực, vấn đề phân luồng giao thông luôn được đặt lên hàng đầu nhằm mục đích cho phương tiện cơ giới lưu thông theo luồng, hạn chế xung đột đối đầu tại các nút giao bằng mức, giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông. Trong khi Hải Phòng thiếu các nút giao khác mức, thì việc làm này rất cần thiết và phù hợp với thực tế hạ tầng kỹ thuật giao thông còn yếu và chưa đồng bộ. Hiện tại, đô thị Hải Phòng nhỏ, hẹp về không gian, ít cầu vượt và thiếu các tuyến đường hướng tâm, càng thiếu các tuyến đường theo trục Đông Tây. Các phương tiện cơ giới, chủ yếu là nhóm vận tải hàng hóa hướng tới khu vực cảng biển, KCN nằm dọc sông Cấm. Còn các loại xe khách, xe con, phương tiện cá nhân lại hướng về phía Trung tâm thành phố.
Hạn chế phương tiện vận tải qua nội thành
Nhiều năm qua, việc cải tạo, nâng cấp và mở rộng hạ tầng giao thông còn hạn chế. Giao thông nội đô Hải Phòng gọn trong khu phố cũ, giới hạn bởi trục đường dọc theo sông Cấm tới ngã ba Chùa Vẽ và theo đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Nguyễn Văn Linh ngược về cửa ô phía Tây đi Hà Nội, các tỉnh vùng Duyên hải bắc bộ… Hạ tầng kỹ thuật giao thông chưa cải tạo, nâng cấp trong khi gia tăng nóng về phương tiện cơ giới. Tới đây việc phân luồng giao thông trên các tuyến phố Hải Phòng được triển khai, chủ yếu liên quan đến các tuyến đường hướng tới khu vực cảng biển và KCN dọc sông Cấm, các tuyến đường hướng tâm. Tuy nhiên, cùng với việc phân luồng giao thông, về lâu dài ngành GTVT và các chủ đầu tư sớm triển khai các dự án giao thông mang tính cơ bản, giải quyết triệt để ách tắc giao thông như dự án mở rộng nút Quán Mau, đường Lạch Tray; Dự án tuyến đường trục đô thị Hải Phòng trị giá khoảng 240 triệu USD (bao gồm cả GPMB) có 3 hợp phần, trong đó xây dựng tuyến đường trục Đông- Tây đô thị Hải Phòng chi phí khoảng 222 triệu USD vốn WB. Tuyến đường dài hơn 20km kết nối quốc lộ 10 tại xã Lê Lợi, An Dương chạy xuyên tâm thành phố, dọc theo sông Lạch Tray (vượt sông bằng cầu Niệm 2) qua quận Lê Chân và kết thúc tại quận Hải An với quy mô 6 làn xe cơ giới. Giai đoạn 1, đoạn từ đường Trường Chinh đến Nam Hải thiết kế đường đô thị, vận tốc 80km/giờ, cho 4 làn xe cơ giới hoạt động. Đoạn từ nút giao Lê Lợi - đường Trường Chinh quy mô đường ô-tô cấp 2, vận tốc 100km/ giờ, kết cấu mặt đường bê- tông nhựa cấp cao, cầu trên tuyến được thiết kế vĩnh cửu. Giai đoạn 2, lưu lượng phương tiện tăng, mở rộng thêm 2 làn xe nữa. Mặt cắt ngang quy hoạch 50,5m cho phép 4- 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ lưu thông, ở giữa có dải phân cách và 2 dải bên lề.
Cùng với triển khai các dự án trên, ngành chức năng và chủ đầu tư sớm mở rộng đường Lê Lai, hoàn thiện nút ngã sáu Lạc Viên, đường Đông Khê 2, nhất là Dự án tuyến đường 100m từ Lạch Tray đến Hồ Đông trên bán đảo Đình Vũ mới có thể phát huy công năng các tuyến đường chủ đạo trên địa bàn thành phố. Tới đây, khi Dự án đuờng ô-tô cao tốc Hà Nội- Hải Phòng hoàn thành, dự án đường ô-tô Tân Vũ- Đình Vũ đến đảo Cát Hải được triển khai sẽ tạo mạng lưới giao thông đô thị hoàn hảo cho Hải Phòng. Đường Nguyễn Bỉnh Khiêm - Nguyễn Văn Linh- đại lộ Tôn Đức Thắng- Hanvico đi Quán Toan trở thành đường nội đô. Khi đó có thể hạn chế nhóm phương tiện vận tải qua nội thành, chỉ còn các loại xe khách, xe con, xe cá nhân lưu thông. Việc phân luồng giao thông trong tương khi sẽ mang lại hiệu quả rõ rệtlưu thông thuận lợi hơn, từng bước hạn chế, giảm dần tai nạn và ùn tắc giao thông trên địa bàn Hải Phòng./.
Anh Tú