Chiến trường Mỹ và những chiến binh yểu mệnh

Những câu chuyện đau buồn như thế này trong ngành công nghiệp ô tô không hiếm. Mới đây, hãng Chrysler ngập lụt trong khó khăn đã thông báo rằng sẽ ngừng sản xuất 3 mẫu xe PT Cruiser, Chrysler Aspen và Dodge Durango sau khi đã chấm dứt sản xuất 4 mẫu trong năm 2008.

Thông báo này là một phần trong lời đề nghị từ phía Chrysler và General Motors về khoản viện trợ 18,6 tỉ đô la từ phía Chính phủ Mỹ để giúp họ thoát khỏi bờ vực phá sản.

Chrysler Aspen                                       Dodge Durango 

Nhưng Chrysler không phải là trường hợp duy nhất có những mẫu xe không còn sức thu hút, hay nói cách khác là doanh số giảm tệ hại. Thực tế chứng minh là nhiều thương hiệu và mẫu mã không còn hấp dẫn khách hàng kể cả trong thời kỳ nền kinh tế sáng sủa.

Với mức giảm kỷ lục về doanh số của cả nước Mỹ trong năm ngoái (giảm 18.3% xuống còn 13,2 triệu chiếc) số phận của những chiếc xe tiệu thụ chậm này chỉ còn tính bằng ngày.

Đằng sau những con số

Để có thể đưa ra được những tên tuổi cần nhanh chóng “biến mất” này, chúng tôi phải căn cứ vào số liệu bán hàng hàng năm của Auto Data, một công ty nghiên cứu thị trường xe hơi ở Woodcliff Lake, N.J.

Chúng tôi đánh giá tỉ lệ phần trăm tăng hay giảm về doanh số của mỗi hãng ở Mỹ kể từ năm 2003, sau đó vạch ra xu hướng trong tương lai. Trong danh sách này, chúng tôi đưa ra 5 mác xe có doanh số giảm mạnh nhất và kèm theo đó là 2 mẫu xe của mỗi hãng có mức tiêu thụ tồi tệ nhất.

Có thể đội sổ trong danh sách này là Buick, với doanh số cộng dồn giảm 81% kể từ năm 2003. Các mẫu xe sedan của hãng là LaCrosse và Lucerne đứng đầu trong sổ khai tử với mức giảm tương ứng là 66% và 43% riêng trong tháng 1 năm 2009.

PT Cruiser - xe của năm 2001 tại Bắc Mỹ

Nhưng có một điều đáng tiếc rằng việc chấm dứt sản xuất có khi lại rơi trúng đầu “chú lính” vốn rất tiếng tăm và được ưa chuộng trước đay. PT Cruiser là một ví dụ, bởi chiếc xe này lọt vào danh sách xe bán chạy đầu bảng và nhận giải North American Car of the Year năm 2001.

Tương tự như vậy, GM cũng mới thông báo ngừng sản xuất xe mang thương hiệu Saturn vào năm 2012 và giảm xe Pontiac – những thương hiệu một thời tung hoành ở Mỹ. Các chiến binh Saab hay Hummer của GM, đang được giao bán, cũng có cảnh ngộ tương tự.

Cuộc vật lộn đầy bất ngờ

Jaguar là một trường hợp đặc biệt trong danh sách này. Doanh số giảm cộng dồn của hãng kể từ năm 2003 lên đến 112% - gần như đứng đầu danh sách. Là công ty con của Ford đến tận năm 2008, mác xe Anh Quốc này bị bán cùng với Land Rover cho Tata ở Mumbai, Ấn Độ.

Mức tiêu thụ toàn cầu của Jaguar giảm 5,8% trong năm ngoái, mặc dù đã có sự cải thiện so với mức giảm 24,4% trong năm 2007 và 32% năm trước đó. Tata thực sự là đã nỗ lực rất nhiều trong kế hoạch mở rộng thị trường của thương hiệu này.

Jaguar XFR đầy quyền uy là anh em một nhà với Tata Nano

Nhưng Saab lại là một câu chuyện hoàn toàn khác mặc dù chỉ có những người trong nội bộ của hãng mới hiểu hết sự tình. Chi nhánh tại Thụy Điển này của GM có mức giảm cộng dồn từ năm 2003 là 70,3%.

Số phận của Saab trong tay GM có lẽ sẽ theo bước chân của loài khủng long. Doanh số của hãng giảm 10,3%  năm 2007 và 5,2% năm 2006. Ông Fritz Henderson – phó chủ tịch của GM cũng thừa nhận: "Chúng tôi đang chú trọng vào thị trường Mỹ với 4 thương hiệu chính: Chevrolet, Cadillac, Buick và GMC”.

Đoản mệnh vì thiết kế

Một số chuyên gia đầu ngành ô tô nhận định rằng vấn đề dẫn đến nguy cơ “chết yểu” của các mác xe có thể truy ngược từ những năm 1980, khi nhiều thiết kế của Oldsmobile, Buick, Cadillac và một vài mẫu của Chevrolet trông cứ na ná nhau. Chrysler và GM thay đổi hình thức của vài mẫu xe nhưng lại giữ nguyên cấu hình động cơ và những chi tiết cơ bản.

Nhưng hậu quả không chỉ là các mẫu xe bị liệt vào danh sách cần được khai tử mà câu chuyện còn có sức lan tỏa hơn thế rất nhiều. Chrysler cắt giảm hơn 32.000 lao động trong năm ngoái và giảm các chi phí cố định 3,1 tỷ đô la. Kế hoạch của hãng trong thời gian tới là tiếp tục cắt giảm chi phí cố định thêm 700 triệu đô la nữa, cắt giảm 3.000 nhân công và có thể cho ngừng hoạt động một vài nhà máy.

Và dưới đây là danh sách các chiến binh rút lui khỏi chiến trường Mỹ. Trong danh sách này, quý vị có thể thấy sự hiện diện của cả thương hiệu mang “hộ khẩu” Mỹ như Buick hay quốc tịch Nhật Bản như Mitsubishi.

1. Buick

- Mức giảm doanh số cộng dồn từ năm 2003: 81%

- Hai mẫu xe tội nghiệp nhất của hãng: LaCrosse và Lucerne. Những chiếc sedan này có mức tiêu thụ giảm tương ứng là 66% và 43% trong tháng 1 năm 2009 so với cùng kỳ năm 2008.

2. Isuzu

- Mức giảm doanh số cộng dồn từ năm 2003: 144.6%

- Hai mẫu xe tội nghiệp nhất của hãng: Ascender và i-Series pickup. Isuzu thông báo trong năm ngoái rằng hãng sẽ rút khỏi thị trường Mỹ trong năm 2009. Ascender và i-Series rõ ràng là 2 mẫu xe duy nhất còn hiện diện ở Mỹ.

3. Jaguar

- Mức giảm doanh số cộng dồn từ năm 2003: 112%

- Hai mẫu xe tội nghiệp nhất của hãng: S-Type và X-Type. Hai mẫu xe này có mức tiêu thụ giảm thê thảm tương ứng là 97.4% và 98.1% trong tháng 1 năm 2009 so với cùng kỳ năm ngoái.

4. Mitsubishi

- Mức giảm doanh số cộng dồn từ năm 2003: 81.2%

- Hai mẫu xe tội nghiệp nhất của hãng: Eclipse và Eclipse Spyder. Những mẫu xe thể thao hấp dẫn này lại bị giảm doanh số tương ứng 63.7% và 34.4% trong tháng 1 năm 2009 so với cùng kỳ năm 2008.

5. Saab

- Mức giảm doanh số cộng dồn từ năm 2003: 70.3%

- Hai mẫu xe tội nghiệp nhất của hãng: 9-3 và 9-5, với mức giảm doanh số tiêu thụ tương ứng là 55.2% và 49.2% trong tháng 1 năm 2009 so với tháng 1 năm 2008.