Chevrolet Camaro V-6 2010: Thử nghiệm trước khi xuất xưởng

Không còn phải đoán già đoán non, không còn phải bàn tán thổi phồng, không còn phải chờ đợi, cuối cùng thì Chevrolet cũng đã hé lộ cánh cửa dẫn đến mẫu xe Camaro coupe thể thao cho năm 2010 của mình. Motor Trend mới đây đã có dịp tham gia lần thử nghiệm cuối cùng trên phiên bản xe hoàn thiện đến "99%" của mẫu xe mới này.

Phải thừa nhận rằng, do chỉ mới hoàn thiện đến 99% nên mẫu xe thử nghiệm còn thô ráp ở nhiều góc cạnh và nước sơn, nhiều chi tiết có hình dạng chưa hoàn tất, một vài phần của nội thất còn được gắn tạm bởi băng dính trong khi chờ đợi các kỹ sư cho ra sản phẩm cuối cùng. Nhưng xét về “phần cứng”, đó là một chiếc Camaro “gần như hoàn thiện”. Thêm một vài thay đổi nhỏ nữa, chiếc xe sẽ sẵn sàng xuất xưởng trước tháng 3 năm sau.

Với lần thử nghiệm này, Chevy chỉ đưa ra mẫu xe “cơ bản” là phiên bản V-6 (phiên bản V-8 sẽ xuất hiện muộn hơn sau đó 2 tháng) nhưng cũng đã nhanh chóng chinh phục được người cầm lái. Chiếc xe được trang bị hệ thống động cơ DOHC V-6, 24 van dung tích 3.6L, đã được sử dụng cho  Cadillac CTS - mẫu xe đoạt danh hiệu mẫu xe của năm 2008 do Motor Trend bình chọn. Được tích hợp công nghệ điều khiển van biến thiên (VVT - Variable Valve Timing) và phun nhiên liệu trực tiếp, động cơ xe có thể dễ dàng đạt đến công suất hơn 300 mã lực và cho hiệu quả sử dụng nhiên liệu trên đường cao tốc ở mức 13,1/9,08 lít/100km – mặc dù mục tiêu đặt ra của Chevy là 12,4/8,75 lít/100km.

Sau rất nhiều năm nghiên cứu, đội ngũ kỹ sư phát triển Holden của GM cuối cùng cũng tìm ra một phương thức đầu tư chính đáng để cho ra đời những cải tiến thực sự đáng tiền. Kết quả của sự nỗ lực này chính là một hệ thống động cơ với phần cứng tiên tiến, kết hợp với bộ khung gầm được cải tiến phức tạp, bao trùm bởi một kiểu dáng lộng lẫyđược tạo ra bởi sự kết hợp hài hòa của nhiều gói sản phẩm tiện nghi. Tuy nhiên, nếu bạn muốn có một hệ thống định vị chỉ đường thì bạn sẽ lại phải thất vọng với Camaro, bởi đội ngũ phát triển Holden đã nhắm tới những đối tượng khách hàng muốn họ đầu tư tiền của và công sức vào những cải tiến cơ bản, như chỉnh sửa độ chính xác của tay lái, nâng cao độ vận hành trơn tru của bộ điều tốc 6 cấp. (Ngoài ra, tất cả các phiên bản xe Camaro đều sẽ cung cấp gói tiện ích chỉ đường OnStar).

Như đã nói ở trên, phiên bản xe V-6 sẽ được trang bị hai hệ thống điều tốc 6 cấp (và phiên bản V-8 cũng vậy): một bộ điều tốc bằng tay Aisin và một bộ điều tốc tự động thủy lực với nút gạt điều khiển gắn liền trên vô-lăng (phiên bản V-8 sử dụng hệ thống điều tốc Tremec). Tất cả các mẫu xe Camaro cơ bản đều được trang bị gói giảm xóc FE2. Ngoài ra, kỹ sư trưởng Doug Houlihan còn cho biết Chevy đang cân nhắc việc sử dụng hệ thống giảm xóc nâng cấp FE3, được sử dụng cho phiên bản V-8 tiêu chuẩn, như một gói tùy chọn cho phiên bản V-6. Dàn lốp tiêu chuẩn dành cho phiên bản V-6 là loại lốp 245/55R18 M+S BFGoodrich Traction T/As với lõi hợp kim 18 inch; phần lốp cao su là loại Pirellis với độ dày tùy chọn, hoặc 19, 20 hay 21 inch. Camaro V-6 sử dụng hệ thống phanh đĩa piston đơn với phần rotor đúc bằng sắt (12.6 inch) cho phanh trước và đĩa nhôm (12.4 inch) cho phanh sau. (Các mẫu xe Camaro V-8 sử dụng hệ thống phanh lớn hơn với 4 piston Brembo, đi kèm với xi-lanh lớn để làm tăng cảm giác phanh.) Ngoài ra Camaro còn có gói tùy chọn RS bao gồm vành bánh xe 20 inch, kèm theo cụm đèn pha cốt HID, tấm điều chỉnh độ ngẩng phía sau, khung kim loại cho bậu cửa, và nhiều cải tiến khác.

Bên trong, phong cách nội thất của Camaro 2010 gợi nhắc lại cảm hứng của những mẫu xe năm 67 – với các đồng hồ hiển thị chính hình vuông và dàn bốn công tơ phụ hình chữ nhật nằm chính giữa bảng điều khiên. Vô-lăng lái với phần chấu nằm sâu là một chi tiết độc đáo chỉ có ở mẫu xe Camaro mới, một lần nữa gợi nhắc người cầm lái đến khả năng sáng tạo có chọn lọc của đội ngũ nghiên cứu phát triển Holden. Các ghế ngồi sẽ được cung cấp dưới hai dạng tùy chọn, bằng vải hoặc bằng da. Vô-lăng lái được lắp nghiêng và gọn, kết hợp với những bàn đạp được sắp xếp ở vị trí hết sức thông minh tạo nên một vị trí ngồi gần như lý tưởng cho người cầm lái.

Về khả năng vận hành, chiếc Camaro thử nghiệm chạy như một chú báo ghêpa đang tìm cách thoát khỏi sở thú. Công tơ đo tốc độ động cơ luôn ở vạch đỏ 7000 rpm, như thể được chế tạo chỉ để đo ở tốc độ này; nhưng khi chạy chậm lại, như một người đầy tớ khéo léo, động cơ xe lại trở nên gần như vô hình. Âm thanh phát ra từ động cơ khá cao và hoàn toàn không phải là âm thanh của một chiếc xe cơ bắp. Houlihan thừa nhận rằng các kỹ sư của mình vẫn đang tiếp tục hiệu chỉnh âm thanh của động cơ, và chiếc xe hoàn thiện sẽ phát ra tiếng gầm trầm hơn mẫu xe thử nghiệm.

Chevy mới đây đã đạt được kỹ thuật tăng tốc xe từ 0 lên 60 mph trong vòng 6,1 giây, nhưng mục tiêu đặt ra cho mẫu xe lần này sẽ là giảm xuống dưới mức 6 giây. Và thực tế, chiếc xe thử nghiệm đã xuất sắc hoàn thành nhiệm vụ với thời gian tăng tốc là 5,9 giây. Tốc độ tối đã của xe được giới hạn điện tử ở mức 155 mph cho phiên bản V-6. Cả hai hệ thống điều tốc đều hoạt động hết sức xuất sắc, hộp số tự động phản ứng khá nhanh với nút gạt điều khiển, còn hộp số tay lại khá trơn tru và dễ điều khiển (do những bàn đạp được sắp xếp rất hợp lý để tiếp nhận lực nhấn từ gót và các ngón chân một cách dễ dàng).

Với vành bánh xe 18 inch và dàn động cơ V-6, mẫu xe Camaro mới được gắn nhãn là “mẫu xe cơ bản”, nhưng bạn sẽ không thực sự cảm nhận được hết chiếc xe cho đến khi thực tế cầm lái. Bánh lái thủy lực mang lại cảm giác hết sức tuyệt vời, với những phản ứng hết sức khéo léo cho cả ở vị trí chính giữa hay ở bên góc. Phần khung xe, với phần đuôi độc lập, thể hiện uy quyền của chiếc xe qua những đường lượn và thắt khỏe khoắn, xóa mờ cảm giác về một chiếc xe được gắn mác là “mẫu xe cơ bản”. Mặc dù được nhấn ga ở mức cao nhất có thể trên đường phố, nhưng chiếc xe gần như không có phản ứng rung hoặc bị trượt. Thiết bị kiểm soát độ ổn định của xe tác động rất nhẹ nhàng, kiểm soát được những sơ suất nhỏ mà không làm mất đi khả năng xử lý khéo léo hiện tượng bẻ lái quá đà. Độ vững chắc của khung xe cũng đạt tiêu chuẩn cao khi chạy xe với vận tốc lớn. Có thể nói, khả năng vận hành đầy uy lực và hết sức tinh tế này chỉ có thể có được trong đối với một chiếc xe Mustang.

Khả năng vận hành đã nói mới chỉ là của mẫu Camaro tiêu chuẩn. Thật khó có thể tưởng tượng chiếc xe sẽ tuyệt vời thế nào với những gói phụ kiện nâng cấp, ví dụ như dàn bánh lốp mùa hè 20 inch (chưa kể đến hệ thống động cơ V-8 và bộ giảm xóc FE3). Dù sao đi nữa, thì ngay cả một chiếc Camaro “trần trụi” cũng sẽ có thể nhanh chóng làm nóng thị trường xe. Tiếng ồn của gió gần như không tồn tại. Chiếc xe có khả năng xử lý một cách khéo léo những chướng ngại vật của địa hình, trong khi vẫn giữ được độ thăng bằng khi bẻ lái đột xuất. Hệ thống phanh của xe rất chắc chắn và phản ứng gần như ngay lập tức với lực tác động vào bàn đạp, một điều không thể có ở một chiếc Mustang. Để so sánh, có thể nói mẫu xe Camaro mới gần giống với mẫu xe Infiniti G37 của Mỹ.

Tại thời điểm mà khách hàng luôn phải băn khoăn: “Liệu chiếc xe có xứng với số tiền mình đã bỏ ra?” thì mẫu xe Camaro mới của Chevy đã có một câu trả lời hoàn toàn thỏa đáng.

• L.D.P