Chật vật cùng Tata Nano

 Đạp sát chân ga, số vòng tua của Nano cũng chỉ lên đến 2.500~3.500v/ph và phải toát mồ hôi mới lên đến vận tốc 80km/h. Thật đáng buồn khi Nano mất tới 30 giây để tăng tốc từ 0 – 100km/h. Lúc này, đèn báo nhiệt bắt đầu nhấp nháy như muốn nhắc nhở bạn rằng: “đừng quên tôi là một cố máy nhỏ”.

chủ tịch tập đoàn Tata, ông Ratan Tata bày tỏ: “ở Ấn Độ, chúng tôi nhìn thấy rất nhiều người dân từ thành thị đông đúc cho đến những vùng nông thôn hẻo lánh, họ vẫn sử dụng những chiếc xe hai bánh thay cho việc đi bộ. Để đi xa thì nó thật sự không an toàn, do đó việc nghiên cứu phát triển Tata Nano đã trở thành ước nguyện ban đầu của chúng tôi. Sau khi chiếc xe này hoàn thành, chúng tôi sẽ đem Tata Nano đi khắp Ấn Độ. Các kỹ sư của dự án đã tìm kiếm thêm các phương án giảm giá thành và cuối cùng, thực hiện ước mơ tạo nên một chiếc xe rẻ nhất trên thế giới.”
Để trải nghiệm các tính năng cũng như muốn xoá bỏ hoài nghi về chất lượng của Tata Nano giá rẻ, rất nhiều hãng truyền thông quốc tế đã được mời đến trung tâm nghiên cứu phát triển ôtô Tata. Họ cùng nhau lái thử mẫu xe này tại đường thử tốc độ cao Pimpri.
Về ngoại hình, Tata Nano dài 3.100mm, chỉ ngắn hơn so với Mini Cooper 50mm, nhưng chiều cao của nó là 1.600mm, cao hơn Mini đền gần 250mm. Có thể nói, kích thước thực tế của Tata Nano lớn hơn nhiều so với những gì chúng ta tưởng tượng trước đó.
Kết cấu thép của thân xe và khung gầm được chế tạo dập khuôn điều khiển điện tử. Thanh bảo hiểm dùng chất liệu nhựa và sử dụng công nghệ hàn điện truyền thống đã giúp cho tổng trọng lượng của Tata Nano chỉ nặng khoảng 580kg. Như vậy, nó chỉ tương đương một nửa trọng lượng của một mẫu xe mang tính kinh tế. Tata Nano sử dụng vành 12 inch, kích thước của bánh trước và sau cũng có khác biệt, bánh trước là 135/70 R12 và bánh sau là 155/65 R12.
Có thể thấy, hãng Tata đã trở thành một nghệ nhân bậc thầy trong việc cắt giảm giá thành cho Nano. Vậy họ đã làm những điều gì để có được kết quả như vậy, chúng ta hãy cùng tìm hiểu từng chi tiết của chiếc xe này.
Mở cánh cửa của Nano, khoang ca-bin sẽ khiến bạn thực sự bất ngờ. Thiết kế không gian tinh tế tạo nên cảm giác về sự rộng rãi của khoang nội thất. Các ghế ngồi được thu hẹp kích thước, hàng ghế trước trông không hề kém so với những gì chúng ta thường thấy trên các mẫu xe đắt tiền hơn.
Có hai hốc để cốc ở trước khu vực cần số, hai bên cánh cửa trước và sau đều có một khe nhỏ đủ để bỏ được một quyển bản đồ. Khi hàng ghế trước di chuyển về phía sau, không gian để chân của hàng ghế sau vẫn đảm bảo đủ cho dù khoảng cách này có phần khiêm tốn. Không có hộp để đồ trung tâm, thay vào đó là hai hốc lớn trông có vẻ giống như một cái bồn và bạn có thể để mọi thứ vào đó mà không cần phải có thao tác đóng hoặc mở. Không bản lề, không then chốt nghĩa là đã giảm bớt chi phí.
Trên xe không có điều hoà và radio nhưng nếu cần thiết bạn vẫn có thể thoả thuận với người bán. Thiết kế bảng đồng hồ đo tốc độ và hiển thị xăng hết sức đơn giản hình thành nên một khối tổng thể duy nhất, đặt ở vị trí trung tâm trông khá giống như chiếc Chevrolet Spark. Ngoài ra, Tata Nano còn không có khoang chứa lốp dự phòng, do đó lốp dự phòng được đặt ở dưới nắp ca-pô. Thậm chí, ngay cả bình ắc quy cũng được thiết kế ngay phía dưới ghế ngưới lái.
Những phụ kiện mang tính thực dụng của chiếc xe này có thể yêu cầu thêm bao gồm: điều hoà, cửa sổ điều chỉnh điện. Phiên bản cao cấp nhất - Nano LX có trang bị tiêu chuẩn. Cho dù là phiên bản cao cấp nhất thì ngay từ đầu Tata Nano cũng đã chủ định không thể dùng sự sang trọng để lột tả nội thất bên trong chiếc xe.
Tata Nano sử dụng dẫn động bánh sau bằng một động cơ 2 xy-lanh đặt sau, có dung tích 0,6L được làm hoàn toàn bằng nhôm. Công suất 35 mã lực/5.250v/ph, mô-men xoắn cực đại 47Nm/2.500~3.500v/ph. Lượng khí thải CO2 chỉ có 101g/km, do đó, chiếc Tata Nano hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn khí thải khắt khe của Châu Âu. Đây cũng chính là một lợi thế không nhỏ giúp cho hãng Tata có thể tiêu thụ mẫu xe được coi là bảo vệ môi trường này trên toàn thế giới.
Chạy trên đường, bộ li hợp của xe yêu cầu người lái cần phải phối hợp với chân ga một cách nhịp nhàng. Nhưng dù thế nào, lái Tata Nano vẫn đem lại cho người điều khiển có cảm giác của một chiếc xe thực thụ. Hộp số sàn 4 cấp chuyển số nhanh lẹ là một trong những cố gắng của Tata khi muốn hướng đến châu Âu. Nhưng hiện tại, đây là cách thức truyền động duy nhất trên chiếc Tata Nano. Tuy nhiên, mẫu xe Nano sử dụng hộp số tự động cũng đang được Tata tiến hành nghiên cứu và dự định sẽ giới thiệu trong thời gian tới.
Với trọng lượng 580kg và công suất 35 mã lực, bạn không thể hi vọng nhiều về khả năng tăng tốc của Nano. Đạp sát chân ga, số vòng tua của Nano cũng chỉ lên đến 2.500~3.500v/ph và phải toát mồ hôi mới lên đến vận tốc 80km/h. Thật đáng buồn khi Nano mất tới 30 giây để tăng tốc từ 0 – 100km/h. Lúc này, đèn báo nhiệt bắt đầu nhấp nháy như muốn nhắc nhở bạn rằng: “đừng quên tôi là một cố máy nhỏ”.
Trong thời tiết oi ả và nóng đến 42 độ C, điều hoà hoạt động hết công suất với 4 người trưởng thành ngồi trên, chiếc Nano thực sự phát huy hết công suất làm việc khi nó chạy ở tốc độ thấp khoảng 35km/h. Đương nhiên, vận hành ở tốc độ thấp, chiếc xe sẽ dễ điều khiển hơn và điều này giúp Nano làm việc hiệu quả tại những thành phố của Ấn Độ. Tuy nhiên, bảng đồng hồ không thiết kế đồng hồ đo vòng quay động cơ nên khi điều khiển chiếc xe, người lái rất có khả năng gặp phải tình trạng ngắt phun xăng.
Vô-lăng chuyển hướng không có trợ lực, song bù lại trọng lượng thân xe rất nhẹ, thêm vào đó động cơ lại được bố trí phía sau nên trục trước không phải đảm nhiệm quá nhiều chức năng. Do đó, khi điều khiển chiếc Tata Nano, vô-lăng cũng cho cảm giác lái khá nhẹ nhàng, chỉ khi cho chiếc xe vòng tròn mới khiến bạn phải tốn thêm nhiều sức.
Chạy trên đường cao tốc, Tata Nano thể hiện không hề kém so với những mẫu xe đồng hạng có mức giá cao hơn. Tuy vậy, nếu chạy ở tốc độ cao, chiếc xe có cảm giác không ổn định, phanh gấp dễ khiến cho đuôi xe bị hất văng, vì vậy bạn nên cho chiếc xe chạy ở tốc độ thấp và trung bình.
Có thể nói, năm 2009 đã đánh dấu tiếng vang của Tata Nano khi nó chính thức có tên trên thị trường xe hơi thế giới. Tại Ấn Độ, với giá bán 2000 USD, nó được coi là chiếc xe rẻ nhất vào lúc này. Tuy nhiên, đây cũng chưa phải là mức giá thấp cuối cùng mà Tata mong muốn.
Điều gì sẽ xảy ra nếu Tata Nano trở thành một “Model T mới” của thế kỷ 21? Thật khó có thể đưa ra một dự đoán chính xác. Còn với các hãng chế tạo xe khác như Renault-Nissan hay Toyota, chắc hẳn họ sẽ phải nỗ lực hết sức thêm hai hoặc ba năm nữa mới có khả năng chế tạo ra chiếc xe có giá thành thấp để cạnh tranh với vị trí số 1 của Tata Nano hiện nay. 

• Kỳ Long