Captiva Maxx – Cách tân kiểu dáng, Thay đổi cảm xúc

Giả sử tính năng vận hành được ưu tiên thì khả năng off-road có thể lại bị coi nhẹ. GM Daewoo dường như ‘san bằng’ tất cả mọi yếu tố đó trên chiếc xe Captiva Maxx vừa ra mắt tại Việt Nam.

Một buổi tiễn đoàn lái thử có sự tham dự của Tổng giám đốc Vidamco – ông Kim Jung In – cùng đại diện ban lãnh đạo và toàn thể nhân viên công ty khiến cho không khí lên đường trở nên vô cùng hào hứng.

Việc bố trí 4 cung đường khác nhau với điểm xuất phát từ Hà Nội là cơ hội để từng nhóm lái thử có những cảm nhận khác nhau. Hành trình của Autonet là Hà Nội – Đồ Sơn – Hà Nội với tổng quãng đường chỉ khoảng 300km trên chiếc Captiva phiên bản LTZ máy dầu 2.0, số tự động.

Quãng đường Hà Nội – Đồ Sơn bằng phẳng dường như không đủ để thử thách khả năng của Captiva mới. Tiếng máy diesel đặc trưng nghe thấy rõ khi đứng ngoài xe, nhưng khi đã ngồi vào trong khoang xe, lại có cảm giác khác hẳn.

Hệ thống cách âm của Captiva tỏ ra khá hiệu quả, mang đến cho khoang lái sự yên tĩnh ngay cả trong những lúc tăng ga. Động cơ 150 mã lực có thể không quá mạnh mẽ để tạo nên những cơn bốc đồng, nhưng cũng đủ để Captiva bứt phá và linh hoạt trong điều kiện giao thông đông đúc của tuyến đường quốc lộ 5.

Những ai đã từng quen với việc sử dụng xe động cơ diesel thì cũng sẽ hiểu được đặc trưng của loại động cơ này: chậm dãi và lỳ ở tốc độ thấp, nhưng lại vững vàng và bền bỉ khi ở tốc độ cao. Điều khiển chiếc xe có động cơ 2.0 này, người lái có thể cảm nhận được một sự khác biệt tương đối cho dù được trang bị số tự động.

Đó là sự vọt nhanh, nhưng không phải tức thì ngay sau khi đạp sát chân ga, mà là nhấp nhả rồi từ từ nhấn sâu. Hộp số 5 cấp thế hệ mới sẽ khiến bạn có cảm giác như đang điều khiển một chiếc xe động cơ xăng.

Chúng tôi nhận thấy vóc dáng đầm chắc của Captiva, không thô kệch như nhiều dòng xe SUV khác, lại mang một số nét tinh tế ở dòng xe sang trọng. Điều này thể hiện qua sự cách tân phần đầu xe với những chi tiết trang trí tỉ mỉ. Cặp la-zăng đúc 18inch cũng được khía rãnh giữa các cánh để tạo cảm giác bớt thô.

Điểm dễ dàng nhận biết là sự thay đổi của các khe thông gió phía trước. Thay vì làm bằng lưới hình quả trám thì nay được viền mảnh bằng chrome sáng loáng. Không được bố trí thấp và chìm như trên nhiều mẫu xe khác, đèn sương mù của Captiva mới được đặt cao và có mạ chrome xung quanh.

Các kĩ sư của GM muốn tạo nên một điểm nhấn ngay bên dưới đèn pha vốn đã được nhuốm màu đậm so với thế hệ cũ. Sự thay đổi này có thể làm cho Captiva trông hơi ‘bảnh’ và bớt đi vẻ phong trần khi vận hành trên điều kiện địa hình, nhưng ít ra cũng làm cho phần đầu xe vui mắt và sang trọng hơn.

Vóc dáng bề thế và đầm chắc cũng là cơ sở để Captiva có không gian nội thất rộng và thoải mái cho 5 người ở hai hàng ghế trước. Hàng ghế sau cùng có thể hơi gò bó phần để chân, song không gian phía trên đầu và hai bên sườn khá rộng và thoáng.

Đây chính là ưu điểm của Captiva so với nhiều mẫu xe đa dụng khác. Khoang chứa đồ có thể mở rộng tối đa khi cả hai hàng ghế sau gập xuống, thậm chí, ghế phụ cũng có thể gập tạo một khoảng trống bổ sung phía trước.

Song song với việc cách tân kiểu dáng bề ngoài, GM Daewoo còn điều chỉnh trang thiết bị tiện nghi và công nghệ an toàn của Captiva Maxx. Tài xế sẽ là người đầu tiên cảm nhận được điều này khi ngồi vào ghế lái. Nội thất da cao cấp, trang trí giả gỗ ở cánh cửa, táp lô và cần số làm không gian cabin tăng phần sang trọng.

Tuy nhiên, điều gây thất vọng chính là hệ thống điều chỉnh ghế lái hoàn toàn bằng tay. Vô-lăng bọc da không tích hợp thêm chức năng gì ngoài hai nhiệm vụ thiên bẩm của nó là đánh lái và còi. Vô-lăng có chức năng chứa túi khí, nhưng có lẽ không ai muốn xảy ra tình huống khiến cho túi khí phải nổ.

Đến đây, tôi bất chợt nhớ lại câu chuyện của một thành viên trên diễn đàn otofun. Anh tự tin cầm lái  chiếc Captiva 2.4 thế hệ đầu tiên, cùng đoàn gồm hàng chục chiếc xe địa hình khác, vượt hành trình đến địa đầu tổ quốc – Lũng Cú – Hà Giang. Cung đường ngoằn ngoèo tay áo với độ dốc lên đến trên 10% thực sự là địa hình lý tưởng để chiếc Captiva thể hiện, nhẹ nhàng bỏ xa nhiều chiến hữu vạm vỡ hơn nhưng phải chật vật với từng khúc cua gấp.

Giờ đây với Captiva Maxx, mặc dù vẫn có hệ thống chống bó cứng phanh ABS, nhưng dân mê du lịch khám phá chắc hẳn sẽ không còn tìm thấy cảm giác tự tin và hưng phấn trên những cung đường gian nan khắc nghiệt như thế. Điều này cũng dễ hiểu bởi Captiva Maxx không còn trang bị ESP hay hệ thống hỗ trợ lên dốc và đổ đèo.

Bù lại, điều gây ấn tượng nhất không chỉ đối với chúng tôi, mà là đối với tất cả những ai đã và sẽ lựa chọn chiếc xe này, đó là mức tiêu thụ nhiên liệu. Sử dụng phép đo tương đối cho chúng tôi kết quả thật bất ngờ: Captiva máy dầu 2.0 chỉ tiêu thụ khoảng 7,8 lít/100km địa hình đường trường. Khảo sát của Autonet đối với phiên bản Captiva máy xăng 2.4 trên đường trường cũng chỉ khoảng 9,2 lít/100km.

Chúng tôi rời Đồ Sơn về Hà Nội khi trời đã tối. Ưu điểm của Captiva lại được bộc lộ khi vị trí ngồi khá cao và người lái không bị chói bởi đèn pha của các xe ngược chiều. Khép lại một ngày lái thử, không quá phấn khích, nhưng cái cảm giác mà Captiva 2.0 máy dầu để lại là sự nhẹ nhàng và thoải mái sau hành trình về với biển.

Đánh giá

        Bảng thông số kỹ thuật

• Đông Phong
  Ảnh: Huy Thắng