Cải tạo, nâng cấp luồng Bạch Đằng - Phà Rừng - yêu cầu cấp thiết

Giám đốc Công ty đóng tàu Phà Rừng Nguyễn Văn Học cho biết: Cách đây 20 năm, khi giúp ta xây dựng nhà máy sửa chữa tàu biển Phà Rừng, các chuyên gia Phần Lan  xác định vị trí của nhà máy đóng tàu Phà Rừng hiện nay là lý tưởng nhất. Cốt luồng lúc đó đạt từ - 6m đến -9m, vì thế Nhà máy sửa chữa tàu biển Phà Rừng dù nằm trong đoạn hạ lưu sông Giá, một nhánh của sông Bạch Đằng, nhưng tàu biển cỡ 2 vạn  tấn vẫn ra, vào bình thường. Phát huy lợi thế về luồng tàu, mỗi năm nhà máy sửa chữa hàng chục lượt tàu biển lớn, tiến tới đóng thành công tàu biển 6500 tấn, hiện đang triển khai đóng tàu hàng 34 nghìn tấn và tàu chở dầu, hoá chất xuất khẩu. Nhưng, đến nay cốt luồng giảm nghiêm trọng, có chỗ chỉ đạt -1,9m. Không chỉ bị sa bồi, dọc hai bên hạ lưu sông Giá, lòng sông cũng đang bị thu hẹp do tình trạng lấn chiếm tràn lan ở cả hai bờ và phía đập Minh Đức, những bãi tập kết vật liệu xây dựng và chất đốt ngày một tiến nhanh ra tim luồng. Tổng giám đốc Tổng công ty CNTT Nam Triệu Trần Quang Vũ cho rằng: Việc cải tạo, nâng cấp luồng Bạch Đằng- Phà Rừng  rất cấp thiết đối với doanh nghiệp, bởi tàu hàng 53 nghìn tấn hiện  cơ bản hoàn thành, chờ ngày bàn giao cho tập đoàn GRAIG (Vương quốc Anh), nhưng với cốt luồng hiện nay, việc đưa tàu trên luồng sẽ khó khăn.

        Thực tế thời gian qua, việc cải tạo, nâng cấp luồng tàu biển ở Hải Phòng được Cục Hàng hải Việt Nam và thành phố Hải Phòng hết sức quan tâm. Ngân sách nhà nước chi hàng chục tỷ đồng phục vụ nạo vét, chỉnh trị luồng tàu  mang lại hiệu quả cao cho ngành kinh tế biển, tạo điều kiện thuận lợi để tàu ra vào khu vực cảng biển Hải Phòng. Những năm trước, hoạt động hàng hải và đóng tàu phụ thuộc nhiều vào luồng tàu biển Nam Triệu. Tất cả các đơn vị  kinh doanh cảng biển như: cảng Hải Phòng, Vật Cách, Thượng Lý, Đài Hải, Chùa Vẽ, Đình Vũ và các nhà máy đóng tàu Bạch Đằng, Bến Kiền, Phà Rừng, Nam Triệu... đều  tận dụng độ sâu của các dòng sông Cấm, Bạch Đằng cũng như luồng Nam Triệu. Đến nay, Dự án cải tạo, nâng cấp Cảng Hải Phòng giai đoạn 2 cơ bản hoàn thành, luồng tàu biển vào cảng Hải Phòng qua Lạch Huyện, Cát Hải- sông Cấm, thay cho luồng Nam Triệu trước đây. Công trình bước đầu phát huy tác dụng, ít bị sa bồi,  thu hút tàu biển vào cảng làm hàng ngày một nhiều nhất là giảm một phần lớn kinh phí cho nạo vét hằng năm. Như vậy, kinh phí nạo vét thường kỳ trước đây có thể dành cho việc nạo vét luồng Bạch Đằng- Phà Rừng để bảo đảm cho  tàu biển ra  vào các cảng xi- măng, cảng dầu nhờn Caltex, và tới đây phục vụ tàu chở than cho cảng của Nhà máy nhiệt điện Tam Hưng, dự án mở rộng Công ty đóng tàu Phà Rừng, Tổng công ty CNTT Nam Triệu.

      Việt Nam trở thành thành viên của WTO, phát triển vận tải đường biển cũng như đóng tàu đang là lợi thế của nước ta với chi phí nhân công phù hợp và tiềm năng bờ biển lớn. Việc cải tạo luồng tàu bạch Đằng- Phà Rừng để tận dụng cốt luồng tốt, phát huy lợi thế từ các hoạt động sản xuất điện lực, xi- măng, vận tải hàng hoá và đóng tàu biển trọng tải lớn  là việc làm cấp thiết ./.

                                                                                                         Anh Tú