Cadillac SRX 2010 vs Lexus RX350 2010: Kỳ phùng địch thủ

Cuộc chiến giữa các thương hiệu xe việt dã vẫn tiếp tục diễn ra đầy nóng bỏng. Lần này, hai đối thủ được chọn ra để phân định hơn thua là Cadillac SRX 2010 và Lexus RX350 2010.

SRX 2010 và RX350 2010

Cả hai chiếc xe này đã được trải qua một cuộc kiểm tra tương đối toàn diện bởi các phóng viên của tạp chí MotorTrend danh tiếng. Liệu đứa con ưu tú nhất của GM có đánh bại được Lexus? Và dưới đây là câu trả lời.

Trong khi vừa phải vất vả vượt qua phiên tòa công khai chấp nhận đơn xin phá sản, GM vẫn giới thiệu các sản phẩm vừa ra đời, mà mới nhất chính là Cadillac SRX 2010. Đây là mẫu xe vô cùng quan trọng đối với thương hiệu Cadillac – một thành viên viên chủ chốt của gia đình GM – kể từ khi dòng xe việt dã hạng sang của hãng chiếm 25% thị phần xe hạng sang toàn cầu.

 
SRX 2010 và RX350 2010

Quán quân của phân khúc này chính là Lexus RX350 với doanh số 84.181 chiếc trong năm 2008. Tất nhiên, đây cũng chính là đối thủ mà GM muốn vượt qua. Cadillac SRX mới đã bị bỏ đi hàng ghế thứ ba đầy tiện dụng, vì vậy nhìn bề ngoài nó có vẻ ngắn hơn. Giờ đây, chiếc xe khoác trên mình một tấm kim loại khá góc cạnh, tương đối bắt mắt và mang tính cân xứng tương tự như chiếc Lexus 5 chỗ.

Để có thể kết luận chính xác về những nét tương đồng giữa SRX với RX350, các phóng viên thậm chí đã phải mất vài ngày phân tích và đo đạc kỹ lưỡng. Ngoài các bài kiểm tra riêng rẽ, họ cũng đã thử nghiệm cả hai chiếc xe trên những con đường xấu nhất của Detroit và vùng ven nông thôn nước Mỹ để có thể thực sự cảm nhận cũng như so sánh được một cách chính xác chất lượng vận hành của hai “tuấn mã” này.

RX350 2010 và SRX 2010

Các đặc điểm kỹ thuật đáng chú ý

Ngay từ ban đầu, có nhiều ý kiến cho rằng SRX đã chia sẻ rất nhiều chi tiết thiết kế với người anh em Chevrolet Equinox 2010. Tuy nhiên, các kỹ sư của GM lại tuyên bố rằng SRX được thiết kế trên một nền xe cơ sở hoàn toàn mới. Trục trước được kết nối với sat-xi bằng hệ thống treo kiểu MacPherson, trong khi ở phía sau là thiết kế treo độc lập dạng đòn đa liên kết (Multilink).

SRX 2010

Hiện tại, SRX chỉ có duy nhất phiên bản động cơ V6 3,0 lít đạt tới công suất 265 mã lực, phun nhiên liệu trực tiếp, có mô-men xoắn cực đại 302 Nm. Phân phối nguồn năng lượng này là hộp số tự động 6 số.

Cuối năm nay, khách hàng sẽ có thêm lựa chọn với động cơ V6 2,8 lít có tăng áp, đạt công suất cực đại khoảng 300 mã lực. Tất cả các xe SRX mới đều được thiết kế dẫn động bánh trước còn tính năng 4 bánh chủ động được xếp vào danh sách tùy chọn.

 Động cơ SRX 2010

Cũng không cần phải quá ngạc nhiên khi các thông số kỹ thuật của Lexus gần như giống hệt của Cadillac. Các kích thước bao ngoài của RX350 chỉ chênh lệch trong khoảng 3 inches so với SRX.

Tuy nhiên, động cơ V6 3,5 lít của Lexus mạnh mẽ hơn một chút khi có thể đạt tới công suất 275 mã lực và mô-men xoắn 348 Nm. Và tất nhiên, RX vẫn có phiên bản hybrid RX400h, tạo một lợi thế đáng kể so với Cadillac khi hãng xe Mỹ không cung cấp dòng sản phẩm “xanh” này.

RX350 2010

Cả hai chiếc xe đều được thiết kế nội thất bọc da với đủ loại kích cỡ. Tựa lưng của các ghế sau có điều chỉnh được độ nghiêng, hết sức thoải mái và tiện dụng, phù hợp với cả với những hành khách cao hơn 1m80. Thể tích khoang hành lý phía sau rộng rãi (~1,13 m3 của Lexus và ~0,82 m3 của Cadillac) được mở rộng nhờ hàng ghế thứ hai có thể gập lại được.

Động cơ RX350 2010

Tuy vậy, vẫn có một vài khác biệt nho nhỏ. Vị trí các ghế sau của RX350 có thể được điều chỉnh tiến hay lùi theo chiều dọc thân xe, trong khi SRX không có tính năng này. Nhưng sản phẩm của Caddy (một tên gọi thân mật của Cadillac) lại có các ngăn hai tầng chứa đồ ở tất cả các cánh cửa.

Đệm đùi có thể điều chỉnh được dành cho ghế của tài xế và cửa lật ở đuôi xe được điều khiển điện với cao độ có thể thay đổi để tránh chạm vào trần ga-ra (đây thực sự là một tính năng thông minh). Vô-lăng ốp gỗ, hệ thống sưởi ấm hoặc làm mát ghế ngồi, kết nối bluetooth và điều khiển bằng giọng nói đều có là những điểm nổi bật có mặt trên cả hai xe.

Nội thất SRX 2010

Chiếc SRX sử dụng hệ thống dẫn đường để nhận biết giới hạn tốc độ trên suốt hành trình và hiển thị rõ trên đồng hồ. Màn hình cảm ứng lớn, nổi bật và trang nhã nằm ngay vị trí trung tâm của khối điều khiển trung tâm, rất tiện dụng. Cửa sổ trời (đây là một tùy chọn) gần như trải dài toàn bộ nóc xe.

Phía bên kia, Lexus cũng có cách riêng để thể hiện những nét sang trọng của mình. Trong số đó, có một tính năng xứng đáng nhận được những lời tán dương đặc biệt: bộ thiết bị cảm ứng Remote Touch có khả năng điều khiển hầu hết các chức năng nội thất của xe.

Nội thất RX350 2010

Được lắp đặt tại nơi mà bàn tay phải của bạn có thể thoải mái chạm tới nhất, cần điều khiển khá lớn, núm phẳng, giống như chuột máy tính điều khiển con trỏ di chuyển trên màn hình trung tâm.

Bạn chỉ cần di chuyển con trỏ tới một nút bất kỳ trên màn hình và lựa chọn bằng cách ấn nhẹ ngón tay cái. Điều tuyệt vời nhất là bạn sẽ cảm nhận được tín hiệu phản hồi từ cần điều khiển, có một chút cảm giác gượng gạo nhưng vừa đủ để nhận biết mỗi khi bạn di chuột qua một nút bấm nào đó trên màn hình.

Mỗi nhà sản xuất ôtô đều hết sức trăn trở tìm ra một cách đơn giản nào đó để điều khiển số lượng các chức năng nội thất đang ngày một gia tăng. Và Lexus đã tìm ra câu trả lời của riêng mình với Remote Touch.

 
Khoang hành lý RX350 2010 (trái) và SRX 2010 (phải)

Rất khó khăn để so sánh từng tính năng một giữa hai mẫu xe, nhưng lại thật dễ dàng khi so sánh về giá cả. Lexus đắt hơn Cadillac. Hai chiếc xe cụ thể được sử dụng trong cuộc thi tài này được mua với giá lần lượt là $52.965 và $49.000.

Chất lượng vận hành

Khi được chạy thử trên những con đường lồi lõm của Detroit, SRX luôn là tâm điểm thu hút sự chú ý của những người xung quanh tại mỗi nơi nó chạy qua. Có vẻ như các nhà thiết kế của Caddy đã phải dành rất nhiều thời gian chăm chút từng chi tiết nhỏ nhất. Những đường ghờ nổi chạy cắt dọc thân và nhô cao dần về phía đuôi xe khiến cho SRX luôn tạo ra một cảm giác đầy hiếu chiến và một tư thế sẵn sàng lao về phía trước.

SRX 2010

Những thanh sáng màu nằm phía cụm đèn sau nhô cao sẽ trở nên rực rỡ khi đèn bật. Trắng chrome là màu chủ đạo bao quanh thân xe. Sự phối màu khéo léo đã thực sự đạt được hiệu quả như ý muốn: những gì từng bị cho là đơn điệu, vô vị giờ đây lại trở nên độc đáo và hấp dẫn. Đặt trong phép so sánh, thiết kế ngoại thất của Lexus ít nổi bật và đơn giản. Nó dễ trở nên mờ nhạt giữa một rừng xe cộ đông đúc trên đường.

Nhưng khi mở cửa bước vào không gian bên trong, vị thế so sánh giữa hai chiếc xe dường như đảo ngược. Nội thất của Caddy được cách điệu hóa một cách mạnh mẽ với những “chiếc nhẫn” chrome trên những nút bấm và những mép vát màu bạc nổi bạc của cụm điều khiển trung tâm. Tuy nhiên cách bài trí vẫn phảng phất cảm giác rối rắm và một vài chi tiết trông thực sự đơn điệu.

RX350 2010

Trong khi đó, nội thất của Lexus tuy không quá hào nhoáng, nhưng trong trường hợp này, sự đơn giản lại ghi điểm mạnh mẽ. Cảm nhận chung là RX350 có một nội thất đẹp. Từ cách sử dụng chất liệu, cách bài trí đến cách phân bố các chức năng điều khiển đều ưu việt hơn hẳn SRX.

Trên đường trường, Lexus cũng tỏ ra dẻo dai hơn. Các tác động có thể được nghe thấy một cách rõ ràng - dấu hiệu chứng tỏ kết cấu toàn xe rất vững chắc – và sự mềm mại của hệ thống treo khiến hành khách gần như không thể cảm thấy được sự tồi tệ của đường sá.

SRX 2010

Còn SRX dường như quá tập trung vào phát triển tính chất thể thao của hệ thống lái. Nhận xét này không nhằm mục đích hạ thấp chiếc Cadillac, nhưng khi so sánh, rõ ràng nó tỏ ra cứng nhắc hơn nhiều so với chiếc Lexus sang trọng kia. Cảm giác đó càng rõ nét hơn khi bạn ngồi vào hàng ghế trước mới được gia cố tăng cứng của SRX.

Tuy nhiên, Caddy cũng được bù đắp bằng tính năng lái và quay vòng hết sức ưu việt khi chạy đường dài. SRX sẵn sàng giải quyết gọn gàng mọi góc cua mà vẫn giữ cân bằng cho cơ thể nhờ khả năng tự điều chỉnh độ cứng của hệ thống treo (đã trở thành trang bị tiêu chuẩn cho mọi chiếc xe thành phẩm). Đây cũng thực sự là một chiếc crossover an toàn và rõ ràng là một phần thưởng xứng đáng cho những nỗ lực nghiên cứu của hãng.

RX350 2010

Lexus tỏ ra khá lép vế SRX trong mục thi tài này. Chiếc xe chưa linh hoạt mỗi khi vào cua. Có vẻ như chính cách phân bố trọng lượng thân xe lên hệ thống treo khiến cho chuyển động vào của của RX350 ảnh hưởng tiêu cực đến tính năng quay vòng. Không giống như Caddy, lái xe sẽ phải dùng lực khá nhiều để đánh vô-lăng khi vào cua. Khả năng chấp hành của hệ thống lái cũng không chính xác như trên chiếc SRX.

Nếu không nhờ có một động cơ mạnh mẽ thì chất lượng vận hành của chiếc xe đến từ Nhật Bản sẽ còn bị mất điểm nhiều hơn nữa. Bởi động cơ Lexus V6 có khả năng tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong 7,5 giây – nhanh hơn 1,2 giây so với SRX. Và thực tế là RX350 luôn đem lại cảm giác mạnh mẽ hơn rõ rệt mặc dù nó chỉ nhỉnh hơn đối thủ 10 mã lực.

Đó quả là một sự khác biệt khá kỳ lạ khi biết rằng cả hai chiếc xe đều nặng khoảng 2 tấn và đều sở hữu hộp số tự động 6 số. Ngoài ra, bộ truyền động của Luxus cũng hoạt động êm dịu hơn. Có cảm giác như hộp số của SRX đôi khi hơi thiếu dứt khoát và thỉnh thoảng lại đột ngột bị nhảy lùi số khi xe giảm tốc chuẩn bị dừng.

Thống kê tương đối trên một hành trình 200 dặm cho thấy: chiếc Lexus - vốn đang sử dụng trợ lực lái điện giúp tiết kiệm nhiên liệu - có mức tiêu thụ ~11 lít/ 100 km. Trong khi SRX đạt ~12 lít/ 100 km. Còn theo số liệu của Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (EPA), Lexus đạt 13 lít trên đường đô thị và 9,8 lít trên đường cao tốc của Mỹ - vẫn tốt hơn so với thành tích của SRX, lần lượt là 13,4 lít và 10,2 lít.

Kết luận

Càng quyết tâm lấy Lexus là mục tiêu để lật đổ, Cadillac càng cho ra đời những sản phẩm khác biệt. Đặc điểm thiết kế và các đặc tính động lực học rõ ràng hướng tới tính chất thể thao. Nếu một ngày nào đó, bạn dự định cùng gia đình đi nghỉ tại một vùng núi với nhiều con đường quanh co khúc khuỷu thì SRX sẽ là lựa chọn tốt nhất cho một chiếc crossover.

Nhưng nếu cần phương tiện di chuyển dành cho những lịch trình hàng ngày thì đừng nên quên chiếc RX350 đầy tinh tế và tiện nghi. Và nếu buộc phải lựa chọn, tất cả những người tham gia cuộc thử xe này đều muốn gọi tên Lexus.

•  Tuấn Minh (theo Motortrend)