BMW M6 Coupe 2009 – Vừa vặn đến hoàn hảo

M6 Coupe là sản phẩm mới nhất  trong dòng coupe hạng sang mang âm hưởng những năm 70 của thế kỷ trước. Đây là một phiên bản khá hoàn hảo của dòng xe thể thao 6-Series.

“M” chính là câu trả lời của BMW đối với AMG của Mercedes-Benz, RS của Audi và R của Jaguar. M6 được sinh ra tại Dingolfing, cách thủ đô Munich chừng một giờ xe chạy. M6 Coupe được coi là đối thủ trực tiếp của Porsche 911 Turbo, Jaguar XKR, và Maserati GranTurismo S.

Sử dụng hệ thống điều khiển iDrive, công suất của M6 rất linh hoạt với ba mức hoạt động khác nhau. Ngoài ra, lái xe còn có thể điều khiển hệ thống treo và hệ thống lái chỉ với một nút bấm iDrive nhỏ gọn.

Hệ thống điều khiển iDrive thế hệ mới này được ví như hệ điều hành Windows XP: rất tiện dụng và đa năng. Tuy nhiên, giao diện của hệ điều khiển này lại chỉ bằng Windows 3.1. Một cải tiến đáng chú ý nữa ở BMW M6 Coupe là hệ thống cảnh báo mức dầu của động cơ bằng âm thanh hoặc kỹ thuật số.

Thiết kế

Dòng 6-Series mới được trình làng tại Tây Ban Nha vào mùa thu năm 2003, tuy nhiên thiết kế bên ngoài của mẫu xe này không được đánh giá cao như Porsche. Nhưng với sự tinh tế trong thiết kế sàn xe, nét ấn tượng của cánh đuôi phía đuôi xe, phong cách thiết kế M của bộ lazăng, gương khí động học và sự nổi bật của những hoạt tiết mang thương hiệu M trên khắp thân xe đã tạo nên một nét riêng khác biệt cho M6.

Tất cả những mẫu xe mới của BMW đều được trang bị hệ thống đèn LED với phong cách thiết kế đậm chất thể thao. Đây cũng là một trong những yếu tố mang lại cho phiên bản M6 mới vẻ ngoài đầy thách thức.

Một điểm đáng chú ý nữa trong thiết kế ngoại thất của M6 Coupe nằm ở tấm mui xe bằng sợi cacbon. Chất liệu này vừa giúp giảm trọng lượng của xe vừa khiến tâm trọng lực của xe hạ thấp xuống so với những xe trang bị mui kim loại. Với tâm trọng lực thấp, M6 trở nên nhanh nhẹn và nhẹ nhàng hơn rất nhiều mỗi khi vào khúc cua so với các mẫu xe khác thuộc dòng 6-Series.

Tuy nhiên, không thể không đề cập tới nhược điểm lớn nhất của thiết kế mui bằng sợi cacbon: đó là sự ra đi của cửa nóc. BMW đã dành cho khách hàng của mẫu coupe M3 tùy ý lựa chọn cửa nóc tiêu chuẩn hoặc mui xe bằng sợi cacbon. Đối với những khách hàng không có ý định lập kỷ lục tại đường đua Nürburgring thì cửa nóc vẫn là sự lựa chọn thông minh.

Thiết kế cabin của M6 không có được nét thẩm mỹ tinh tế như các đối thủ đến từ Audi hay Mercedes-Benz, tuy nhiên nội thất của mẫu xe này vẫn được đánh giá khá cao.

Khoang cockpit của lái xe được bố trí hết sức tiện dụng. Các ghế ngồi được thiết kế hoàn hảo, đặc biệt là bề mặt và độ thoải mái. Tuy nhiên, chất liệu da bọc Silverstone II Merino màu trắng kem có vẻ như chưa lột tả được vẻ hiện đại và sức mạnh công nghệ của xe. Phần còn lại của nội thất xe đều đồng loạt khẳng định sự thắng thế của chất liệu sợi cacbon.

Vô lăng được bọc da màu đen, nổi bật với đường chỉ khâu ba màu đặc trưng. Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng trào lưu sử dụng chất liệu sợi cacbon trong thiết kế nội thất xe sẽ thoái trào nhanh hơn cả màu lime green của mẫu xe “tiệc tùng” Mitsubishi Eclipse. Chất liệu gỗ sẽ vẫn là sự lựa chọn an toàn hơn cả.

Nhìn chung, thiết kế nội thất của M6 sẽ ghi điểm với ghế ngồi hoàn hảo, vô lăng có thể điều chỉnh, màn hình hiển thị hiện đại và tiếng máy nổ đều trong cabin. Sự kết hợp của những yếu tố đó luôn hứa hẹn sự trải nghiệm hết sức thú vị khi ngồi sau vô lăng.

Tính năng vận hành

Với động cơ dung tích 5 lít thiết kế theo trường phái xe đua công thức 1, không có gì phải nghi ngờ sức mạnh của BMW M6 Coupe. Tuy nhiên, đó không phải là điểm đáng chú ý duy nhất của M6 phía dưới nắp capô.

Với 10 xy lanh, động cơ của M6 tạo ra mức công suất 500 mã lực với mô men xoắn 520Nm. Nhưng không phải lúc nào động cơ xe cũng hoạt động ở chế độ đó. Với sự hỗ trợ của bộ định giờ van vô cấp linh hoạt, động cơ có thể được cài ở chế độ công suất “chỉ” 400 mã lực. Đây là chế độ hoạt động mặc định của động cơ.

Chế độ này có lẽ phù hợp với sinh hoạt hàng ngày. Khi cần thiết hoặc muốn “đổi gió”, lái xe có thể chọn chế độ P500 hoặc P500 Sport. Cả hai chế độ này đều có mức công suất 500 mã lực.

Thêm vào đó,  hệ thống giảm xóc điện tử (EDC), hệ thống cân bằng động lực (DSC) và các chức năng vận hành tiên tiến khác đều có thể được lập trình và điều khiển thông qua bộ điều khiển thông minh iDrive. Các chức năng này còn có thể được lập trình để điều khiển thông qua nút M đặt trên vô lăng.

Thao tác ngồi vào bên trong xe và lái xe được ví như việc mặc quầo áo bởi lẽ M6 được thiết kế vừa vặn đến hoàn hảo đồng thời mang lại cảm giác tự tin tuyệt đối khi ngồi sau vô lăng.

Được trang bị hộp số sàn 6 cấp, BMW M6 2009 có thể tăng tốc từ 0 – 100 km/h trong vòng 4,5 giây. Thêm một lần nữa, BMW lại cố ý giới hạn tốc độ của M6 ở mức 250 km/h. Tất nhiên, bơm nhiên liệu của M6 sẽ hoạt động “cật lực” hơn so với Prius, nhưng hiệu suất sử dụng nhiên liệu của M6 cũng rất ấn tượng với 0,21 lít/km trong nội thành và 0,14 lít/km trên đường cao tốc.

M6 cũng được trang bị hệ thống đèn cảnh báo mức dầu sử dụng các cảm biến để giám sát bình hứng dầu khô. Tuy nhiên, theo nhận xét của một số chuyên gia, hệ thống điện tử này vẫn chưa thể thay thế hoàn toàn que đo mức dầu bởi trong quá trình chạy thử nghiệm, hệ thống này vẫn đưa ra những cảnh báo nhầm.

Xét về tổng thể, ngoài nhược điểm nhỏ của bộ cảm biến đo mức dầu, M6 vẫn là một sản phẩm hoàn hảo của công nghệ cao. Đặc biệt đối với phiên bản 2009, M6 vẫn phát huy được những điểm mạnh vốn có đồng thời càng chứng tỏ được bản lĩnh của mình với những cải tiến và tùy chọn mới.

• L.D.P