Ấn Độ - “Miền đất hứa” của ngành công nghiệp ôtô

 Trước những kế hoạch cải cách nền kinh tế, cùng các chính sách liên quan đến đầu tư được sự hậu thuẫn của chính phủ, Ấn Độ đang trở thành địa điểm lý tưởng, một thị trường đầy tiềm năng và một “miền đất hứa” cho các nhà sản xuất ôtô toàn cầu.

Kể từ khi chiếc xe đầu tiên lăn bánh trên những con đường của Mumbai (sau này là Bombay) vào năm 1898, ngành công nghiệp ôtô Ấn Độ đã trải qua một hành trình dài.

Trong suốt giai đoạn “non trẻ” đầu tiên, do chính phủ giám sát với những chính sách chưa được thỏa đáng nên công nghiệp ôtô Ấn Độ thực sự bế tắc. Vào những năm 40, mọi thứ mới bắt đầu hình thành rõ nét nhưng phải đến giai đoạn 1970-1980, ngành công nghiệp này mới có bước khởi sắc với sự thống trị của các “ông lớn” như Tata Motors, Mahindra & Mahindra hay Bajaj Auto. Tuy nhiên, thời bấy giờ, sở hữu một chiếc xe vẫn là thứ xa xỉ.

Sau năm 2000, chính sách tự do hóa và sự hỗ trợ về thuế của Chính phủ, với việc xóa bỏ nhiều rào cản đầu tư và thương mại, đã tạo điều kiện để ôtô phát triển cả về nội địa lẫn thị trường xuất khẩu. Lúc này, chiếc xe đã chuyển từ hàng hóa sang trọng sang hàng hóa phổ thông. Tính hiệu quả, năng suất và các vấn đề môi trường được quan tâm, đồng hành cùng các chính sách ưu tiên nhằm mục đích khuyến khích nghiên cứu và phát triển, vừa để khắc phục điểm yếu vừa là đưa ra phát minh mới. Hiện tại, ngành công nghiệp ôtô của quốc gia này đạt mức tăng trưởng 15%/năm và trở thành “điểm nóng”, một thị trường đầy tiềm năng và một “miền đất hứa” cho nhà sản xuất ôtô toàn cầu như Volvo, General Motors (GM) và Ford.

 
Murati Alto                                              Tata Indigo

Ấn Độ - Miền đất hứa

Ấn Độ hiện là nhà sản xuất xe hai bánh lớn thứ 2 thế giớ. Vị trí trong phân khúc xe du lịch và xe thương mại lần lượt là 11 và 13. Trong giai đoạn 2006 – 2007, ngành công nghiệp ôtô nước này đã vượt qua mốc lịch sử 10 triệu chiếc và đạt lợi nhuận sau thuế ấn tượng 15,5%. Ấn Độ đang trở thành một thế lực mới trong ngành ôtô toàn cầu và là điểm đến lý tưởng. Hãy cùng tìm hiểu tại sao quốc gia này lại phát triển và có sức hút đến vậy.

Thứ nhất, Ấn Độ đã bắt đầu một chương trình phát triển đầy tham vọng cho ngành công nghiệp ôtô với mục đích trở thành trung tâm sản xuất toàn cầu vào năm 2016. Chính phủ nước này đã thực hiện “Kế hoạch hành động về ôtô-APM” và đặt ra nhiệm vụ đạt tăng trưởng doanh số lên 32 triệu chiếc vào giai đoạn 2015-2016 với tổng đầu tư ước tính từ 35-40 tỷ USD nhằm đưa nền công nghiệp ôtô và phụ tùng sớm đứng trong top 10 các trung tâm ôtô của thế giới.

Thứ hai, Ấn Độ đầu tư mạnh vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng và có một hệ thống giao thống được tổ chức tốt. Có thể thấy rằng, Ấn Độ đã xác định giải quyết vấn đề giao thông bắt đầu từ cơ sở hạ tầng. Đầu tư mạnh vào cơ sở hạ tầng là một phản ứng tích cực với sự gia tăng lưu lượng ôtô trên đường, Ratan Tata - Chủ tịch một trong những tập đoàn công nghiệp lớn nhất Ấn Độ, Tata Group - cho biết. "Nhu cầu sử dụng đường chèo lái sự phát triển cơ sở hạ tầng’’.

 
Mahindra Bolero                               Maruti Swift

Thứ ba, Ấn Độ có nguồn lao động dồi dào với trình độ cao. Theo một dự báo của Chính phủ nước này, đến năm 2016, số người lao động trong ngành ôtô sẽ tăng tới 25 triệu. Các chuyên gia cho biết, cứ 1 người làm trong ngành ôtô, xe máy sẽ kéo theo 7 việc làm gián tiếp trong các ngành kinh tế khác. Con số này quả thực rất có lợi khi các nhà sản xuất ôtô đầu tư vào đây. Thêm vào đó, giá nhân công ở Ấn Độ thuộc hàng thấp nhất trong các quốc gia đang nổi.

Thứ tư, Ấn Độ là quốc gia đông dân thứ nhì trên thế giới. Vì vậy, trong tương lai, nhu cầu sử dụng phương tiện đi lại chắc chắn sẽ tăng khi mà mức sống ngày càng được cải thiện. Hơn nữa, quá trình vận chuyển từ Ấn Độ tới châu Âu rẻ hơn so với từ thị trường đang nổi như Brazil và Thái Lan.

Trước những yếu tố kể trên, cùng với kế hoạch cải cách nền kinh tế và các chính sách liên quan đến đầu tư được sự hậu thuận của chính phủ, nguồn vốn đổ vào ngành công nghiệp ôtô ngày càng tăng. Theo dự báo, năm 2010, ngành này sẽ đón nhận khoảng 6,65 tỷ USD, trong đó Maruti Udiog sẽ đầu tư khoảng 1,5 tỷ USD để phát triển chiếc xe thứ 2 của hãng; Hyundai sẽ đổ hơn 863 triệu USD; Tata Motors 450 triệu USD vào dự án xe nhỏ; GM khoảng 20 triệu và con số của Ford là 50 triệu USD.

Mahindra Scorpio

Các “ông lớn” trong ngành công nghiệp ôtô Ấn Độ

Tata Motors

Cái tên Tata gần đây xuất hiện dày đặc trên các phương tiện truyền thông, và ngày càng “nối đình nổi đám” trong ngành công nghiệp ôtô thế giới, đặc biệt là sau hai sự kiện: ra mắt mẫu xe Nano rẻ nhất thế giới và mua lại cả Jaguar lẫn Land Rover. Mong muốn của Chủ tịch Ratan Tata khi triển khai dự án này là gia đình Ấn Độ, dù thu nhập thấp, đều có cơ hội sở hữu một chiếc ôtô.

Chỉ mới được thành lập năm 1945, tuy nhiên Tata Motors đang ngày một vươn lên mạnh mẽ. Kể từ khi chiếc xe đầu tiên trình làng năm 1954, đến nay đã có hơn 3 triệu xe do hãng này sản xuất lăn bánh trên đường phố Ấn Độ. Tata Motors là công ty đầu tiên trong ngành công nghiệp ôtô Ấn Độ được niêm yết trên thị trường chứng khoán New York và được công nhận là nhà sản xuất ôtô toàn cầu.

Tata Motors hiện là nhà sản xuất xe thương mại lớn nhất Ấn Độ và là nhà sản xuất xe thương mại hạng nặng và trung lớn thứ 5 trên thế giới. Các nhãn hiệu phổ biến của hãng là Tata Indica, Tata Indigo, Tata Sumo, Tata Safari và trong tương lai gần là chiếc xe du lịch cỡ nhỏ Tata Nano.

 
Tata Nano                                        Tata Indigo

Maruti Udyog

Maruti Udyog, liên doanh giữa Suzuki và chính phủ Ấn Độ, là nhà sản xuất xe du lịch lớn nhất Ấn Độ với thị phần lên đến 46%. Maruti được coi là doanh nghiệp đã tạo ra một cuộc cách mạng trong ngành công nghiệp ôtô của Ấn Độ. Công ty này đã đầu tư không ít cho các nhà máy sản xuất ở gần thủ đô Delhi. Mỗi năm, hơn 600.000 xe xuất xưởng từ 3 nhà máy của Maruti ở Gurgaon. Một nhà máy mới chuyên lắp rắp ôtô và sản xuất động cơ diesel ở Manesar sẽ giúp tăng sản lượng của công ty lên mức 1 triệu xe vào năm 2010.

Thời gian gần đây, chất lượng sản phẩm của Maruti đã được nâng cao, với số lỗi trung bình của năm ngoái đã giảm từ 160 xuống còn 25 lỗi/xe. Lãnh đạo Maruti Udyog hy vọng những thành quả này sẽ giúp công ty đạt được các mục tiêu xuất khẩu.

Một số sản phẩm gặt hái được nhiều thành công của Maruti Udyog trong nỗ lực sản xuất xe hơi giá rẻ là Suzuki Maruti 800, Suzuki Maruti Alto và Suzuki Maruti Swift. Thị trường chủ yếu của các mẫu xe này là châu Âu.

 
Maruti 800                                           Maruti Swift

Mahindra & Mahindra

Mahindra & Mahindra là một công ty tư nhân, điều hành bởi gia đình Mahindra, được thành lập cách đây 63 năm và bước vào lĩnh vực xe hơi Ấn Độ năm 1947 với sản phẩm Willys Jeep. Ngày nay, Mahindra là nhà sản xuất xe SUV đứng đầu tại Ấn Độ và hiện tại chiếm hơn một nửa phân khúc thị trường này.

Mahindra bắt đầu thâm nhập vào thị trường Mỹ với dòng SUV tiết kiệm nhiên liệu. Hãng dự tính chiếc SUV cỡ nhỏ Scorpio và chiếc pickup Appalachian sẽ chỉ tiêu thụ 7,87 lít/100km trong nội thành và 6,38 lít/100km trên xa lộ. Nhận thức rõ được hình ảnh quá mờ nhạt của mình trong mắt người Mỹ và thái độ hoài nghi của họ đối với xe Ấn Độ, Mahindra nhắm vào 3 đối tượng khách hàng dễ lĩnh hội nhất: những người theo chủ nghĩa xanh sạch, những người đã từng mua máy kéo, và những hộ gia đình gốc Ấn sinh sống tại Mỹ. Nếu thành công, hãng sẽ tiếp tục mở rộng đối tượng khách hàng.

Mahindra đặt ra các mục tiêu doanh số bán hàng tại Mỹ: 18.000 chiếc trong 6 tháng đầu năm 2009, và tới năm 2010 sẽ là 45.000 chiếc.

 
Mahindra Bolero                                Mahindra Scorpio

• Autonet