Ai sẽ dành được Jaguar và Land Rover?

Hôm nay là hạn chót nhận hồ sơ đấu giá hai chi nhánh Jaguar và Land Rover của Ford. Theo nhiều lời đồn đại, có hơn 6 hồ sơ tham gia - ba của các công ty cổ phần tư nhân và ba của các nhà sản xuất ô tô. Trong số đó, Cerebus – công ty đã mua Chrysler – và Huyndai - nhà sản xuất ô tô nhiều lần bác bỏ thông tin sẽ mua hai chi nhánh này – là hai đối tượng được nhắc tới nhiều nhất.
 
Land Rover sản xuất SUV. Tương lai của những chiếc SUV rất u ám, nếu không muốn nói là đi vào ngõ cụt. Những tiêu chuẩn về tiết kiệm nhiên liệu tại Mỹ đã “bóp méo” thị trường dành cho loại xe này. Để đáp ứng được các tiêu chuẩn cần phải có một sự đầu tư rất lớn, vì vậy sẽ khó thu được lợi nhuận nếu không bán một lượng xe lớn. Land Rover là một thương hiệu phụ thuộc. Tách nó ra khỏi Ford có nghĩa là vừa phải mua công nghệ để đáp ứng các tiêu chuẩn vừa phải phát triển nó theo cách riêng, có lẽ là bằng chi phí mà các nhà sản xuất ô tô lớn phải bỏ ra để đáp ứng những tiêu chuẩn cho một dòng sản phẩm lớn. Vì vậy, chi phí của Land Rover có thể sẽ cao đến mức không thể mua nổi.
 
Về phần mình, Jaguar hiện đang cạnh tranh một cách yếu ớt với BMW, Mercedes-Benz, Audi, và Lexus. Không giống Land Rover – nhãn mác nói chung vẫn làm ăn có lãi – Jaguar hiện đang rất khó khăn về tài chính. Mặc dù Ford đã rót tiền vào đó, nhưng nó vẫn cần được đầu tư hơn nữa. Nếu Jaguar muốn giữ vị thế của mình, hãng sẽ phải sản xuất một sản phẩm cạnh tranh với Porsche Panamera và một chiếc xe 4 cửa dựa trên bản vẽ của Aston Martin. Hơn nữa, mặc dù đã loại bỏ những vấn đề về độ tin cậy từng là “căn bệnh truyền nhiễm” của Jaguar trong hai thập kỷ qua, nhưng Ford vẫn không thể làm gì để biến Jaguar thành một thương hiệu đáng thèm muốn. Jaguar không còn là một nhãn mác danh tiếng.
 
Cerebus không có cơ hội. Như tin đã đưa, Ford muốn 7 tỷ USD cho những nhãn mác này. Cerebus sẽ không thể có được số tiền đó. Hiện công ty này đang cố vay hơn 30 tỷ USD để hỗ trợ cho Chrysler. Trong khi đó, việc vay tiền chẳng dễ chút nào. Thậm chí nếu Cerebus muốn lập kế hoạch kết hợp các dòng xe của Chrysler và Jaguar/ Land Rover, thị trường cho vay cũng không thể tăng gấp đôi tiền cược bằng cách cho Cerebus vay số tiền cần để mua một công ty xe hơi khác. Cerebus đang thử nhúng chân vào nước trong trường hợp những người khác chân rút ra. Nói cách khác, công ty này không phải là một người mua quan trọng.

Không thể gạt bỏ các công ty Ấn Độ. Sau Trung Quốc, Ấn Độ là thị trường xe hơi phát triển nhanh nhất thế giới. Thế nhưng, mặc dù vốn đầu tư đang chảy vào nước này, cả những người đang đầu tư lẫn những người đang tạo ra thị trường xe hơi Ấn Độ đều không quá ngờ nghệch. Căn cứ vào sự khởi đầu thuận lợi trên thị trường thế giới, hoàn toàn không có lý do gì để tin rằng Jaguar có thể trở nên có lãi bằng cách tập trung vào những thị trường mới nổi.

Huyndai đã mất 5 năm để phát triển một chiếc xe mới nhằm cạnh tranh trong thị trường hạng sang giá rẻ với C Class và 3 Series. Và họ đang tìm cách dành lấy thị trường mà Lexus chưa bao giờ quan tâm. Vậy tại sao Huyndai muốn Jaguar, hoặc Land Rover? Bởi vì họ có thể hoàn thành dòng sản phẩm của mình. Jaguar và Land Rover đại diện cho những phân khúc trên thị trường ô tô mà Huyndai không cạnh tranh và, nếu được quản lý đúng hướng, có thể tạo ra lãi suất rất lớn. Thay bằng việc cố gắng tạo ra một thương hiệu từ sự hỗn tạp của thị trường, như Toyota đã làm với Lexus, khởi đầu cùng Jaguar và Land Rover cho phép Huyndai ngay lập tức tiếp cận với thị trường mà nó chưa bao giờ đặt chân tới. Hơn nữa, mặc dù Jaguar là một con nợ, nhưng cái giá mà Ford có thể chấp nhận đã miễn cho công ty này tất cả các khoản đầu tư mà Ford đã làm cho nhà máy và những thiết bị của Jaguar. Với dòng tiền mặt từ những thương hiệu giá rẻ hơn, Huyndai có thể tạo những bước đi cần thiết và dài hạn để biến Jaguar thành một thương hiệu cao cấp trên thế giới.

• H.H