2009 Harley-Davidson XR 1200: Đứa con lạc loài hay sự cố chấp?

Khi Harley-Davidson giới thiệu chiếc XR 1200, mẫu xe mới nhất của mình tại thị trường Châu Âu vào 8 tháng trước đây, nó đã không gây được thiện cảm với những tín đồ trung thành của dòng xe danh tiếng nước Mỹ này.

Có lẽ, Harley-Davidson muốn XR 1200 là chiếc xe mà nhiều người luôn luôn mong muốn sở hữu. Nhưng đối với nhiều “cận thần” của Harley Davidson nó lại là nỗi thất vọng, là sự hổ thẹn. Tuy nhiên Harley-Davidson cũng biết được điều này và đã đưa ra những câu trả lời một cách “to và rõ ràng”.

XR 1200 lấy cảm hứng từ chiếc xe đua huyền thoại XR 750 của Harley-Davidson. XR 750 đã được sử dụng rộng rãi tại các cuộc đua ở Mỹ. Không có gì là ngạc nhiên, XR 1200 cũng được thiết kế một cách đơn giản và “lao về phía trước” như những chiếc xe đua… Tổng thể xe được giảm thiểu tối đa những bộ phân rườm rà không cần thiết nhằm mục đích sử dụng hiệu quả trên đường phố.

“Trái tim” khổng lồ nằm trong “lồng ngực thép” vẫn là khối động cơ quen thuộc V-Twin 1200cc được làm mới và tinh chế qua từng năm. Động cơ với tỉ số nén là 10:1, cơ cấu trục cam mới đạt hiệu suất làm việc cao cùng với thiết kế làm mát bằng dầu hoàn hảo (hỗ trợ thêm làm mát bằng không khí) là “buồng phổi” tạo nên “hơi thở”  của XR 1200.

Điều thú vị và khác biệt là hệ thống khung xe của XR 1200. Các kĩ sư của Harley-Davidson muốn XR 1200 có một cảm giác lái khác biệt hoàn toàn chưa từng có trên bất kì chiếc Harley-Davidson nào khác.

Hệ thống khung xe của CR 1200 có chút khác biệt so với hệ thống khung của những chiếc Sportster tiêu chuẩn. Kết cấu khung bằng những ống nhôm liên kết tạo độ cứng hơn 40% so với vật liệu thép sử dụng trên những chiếc Sportster thông thường và lại nhẹ hơn 1,5 kg.

Phía trước là cặp phuộc hành trình ngược to khỏe 43mm của Showa. Để xóa bỏ kiểu bình chứa nhiên liệu cổ điển, Harley-Davidson đã thay đổi thiết kế độ nghiêng của phuộc xe. Cặp phuộc đen chắc chắn ôm trọn bộ phanh đĩa kép Nissin. Lực phanh được phân bổ đều lên phuộc và la-zăng nhôm 18 inch phía trước ôm trọn chiếc lốp thể thao Dunlop.

Có thể nhận thấy, hình dáng của XR 1200 có nét tương đồng với những chiếc Naked-bike hiện đại, với ghế ngồi thấp hơn và tay lái cao hơn. Ghế ngồi được thiết kế để có được cảm giác thoải mái với hành trình khoảng 250km.

Đây không phải là chiếc xe bạn có thể nhìn thấy ngay công nghệ và sức mạnh động cơ. Trải nghiệm cảm giác lái với XR 1200 chắc hẳn mới hiểu hết được những tính năng và thú vị mà những kĩ sư của Harley-Davidson dày công nghiên cứu.

Dù có nhận được những phản hồi không mấy dễ chịu nhưng hứa hẹn với thời gian XR 1200 sẽ chinh phục được tình cảm của những người hâm mộ. Những chiếc xe “khủng” nhất của Harley-Davidson đều đã có mặt tại Việt Nam, cho dù có là phiên bản giới hạn. Điều này chứng tỏ sự chịu chơi và biết chơi của dân chơi xe Việt Nam. Với XR 1200 mới thì sao? Chúng ta hãy chờ xem nó được đón nhận như thế nào tại Việt Nam!  

• Nguyễn Hiếu