Hôm qua, các cổ đông của DaimlerChrysler AG đã bỏ phiếu ủng hộ việc đổi tên pháp lý của công ty thành Daimler AG trong bối cảnh có quá nhiều lời than phiền và chỉ trích từ phía những người phản đối việc kết hợp lại với tên Chrysler như năm 1998.
Một cuộc họp cổ đông đặc biệt đã được kêu gọi vào tháng 8 sau khi DaimlerChrysler hoàn tất việc bán Chrysler cho Cerberus Capital Management ở New York. Một số cổ đông đề nghị tập đoàn nên khôi phục tên của Karl Friedrich Benz - nhà tiên phong trong ngành công nghiệp xe hơi thế giới, đồng thời cũng là người sáng lập ra tập đoàn Daimler-Benz vào năm 1926. Tuy nhiên, Tổng Giám đốc Dieter Zetsche lập luận rằng tên ông vẫn xuất hiện trên nhiều mẫu xe Mercedes-Benz; do vậy, việc lấy tên Daimler, "chúng tôi sẽ tránh được việc trùng lắp giữa tên của tập đoàn với thương hiệu Mercedes-Benz... Cái tên Daimler thể hiện rõ chúng tôi đang viết nên một chương mới trong lịch sử tập đoàn, đồng thời vẫn tiếp nối truyền thống là người sáng tạo ra ô tô”.
Dieter Zetsche
Giải thích về lý do chính đằng sau việc chọn tên Daimler, Zetsche cho biết, ban quản trị tin rằng sẽ có một sự phân biệt rõ ràng giữa thương hiệu tổng với các thương hiệu sản phẩm của công ty. “Khi nhấn mạnh vào công ty nói chung trong mối liên hệ với những người ra quyết định và cộng đồng, trong các thị trường tài chính, trong mối quan hệ của nó với giới truyền thông, và với tư cách là một người sử dụng lao động, chúng tôi muốn thể hiện bản thân mình là Daimler, phân bổ trách nhiệm cho tất cả những thương hiệu sản phẩm của riêng mình. Bất cứ nơi đâu công ty giao dịch trực tiếp với khách hàng, và trong những lĩnh vực mà sự tập trung chủ yếu nhằm vào sản phẩm của một nhãn mác riêng lẻ, tên thương hiệu tương đương sẽ được sử dụng. Các thương hiệu sản phẩm Mercedes-Benz, Maybach, Smart, AMG, Freightliner, Sterling, Western Star, Detroit Diesel, Setra, Thomas Built Buses, Orion, và Mitsubishi Fuso sẽ phục vụ như những tấm card của công ty tới tay khách hàng”.
Zetsche cũng lưu ý, công ty đã trả cho Ford 20 triệu USD để có được tên Daimler vì Jaguar - một phân nhánh của Ford - đã mua quyền sử dụng thương hiệu này từ năm 1960 và vẫn sử dụng nó trên một số mẫu xe hạng sang. Mặc dù phải mất khá nhiều thời gian và tiền bạc cho động thái này nhưng nhiều cổ đông đã lên tiếng ủng hộ nhiệt tình. Họ nhận thấy việc kết hợp với Chrysler là một thảm họa đồng thời sự quản lý của công ty sẽ làm hỏng nó. Một suy đoán lan truyền rộng rãi ở Đức là việc dành được Chrysler đã làm tiêu tốn của các cổ đông Daimler (80% sống tại Đức) hơn 27 tỷ USD. Tuy nhiên, Bodo Uebber - giám đốc tài chính của Daimler - thì cho rằng điều đó không công bằng. Chrysler đã kiếm được 10 tỷ USD lợi nhuận khi nó còn là một phần của DaimlerChrysler và công ty này cũng tăng thêm 21 USD mỗi cổ phiếu trong thập kỷ qua.
“Chúng tôi đang xem xét lại nguyên nhân suy thoái nhiều năm nay”, một cổ đông cho biết. Trong khi đó, một người khác gợi ý nên cắt số tiền đền bù của các quan chức cao cấp – những người đã thổi phồng chi phí phải trả khi công ty liên kết với với Chrysler.
-
H.H
